Diagnostic tool for Auto/Moto

Le nettoyage du module Airbag TOYOTA RAV4 2018 est effectué par OBDSTAR P50.

Numéro de pièce : 89170-0R191

Restez propre en mode BANC uniquement.

Notez qu'il faut presque 1 heure pour le faire, 10 à 20 lectures d'EEPROM et 20 à 30 suppressions et réécritures en cas de crash.

 Besoin d'un code PIN pour la clé sans clé Citroën C4 avec emplacement 2016.

Autel IM508, OBDSTAR G3, Autel KM100, AVDI Abrites, Xhorse Key Tool Max pro n'ont tous pas réussi à lire le code PIN via OBD.

Lecture finale avec  OBDSTAR DC706  par microcontrôleur sur banc.  OBDSTAR G3  lit également le code PIN si vous possédez une licence de flashage d'ECU.

Type d'ECU : Bosch MED17.4.4. Lecture du code PIN de l'ECU en mode banc via le programmateur MP001.

 Clé intelligente ikey haute fréquence de style Autel Ford testée sur Ford Mach-E Mustang 2021. 

Autel IM608  ne peut pas le faire entièrement via OBD – lisez le D-flash sur le banc puis programmez.

Véhicule

Marque :  Ford
Modèle :  Mustang Mach-E
Année :  2021-

 

CONSEILS RAPIDES

• Transpondeur :  ID49 (NCF2951F / HITAG PRO)
• Type de transpondeur :  intégré
• Fréquence :  315 MHz, 434 MHz, 868 MHz, 902 MHz
• Programmation :  OBD ou Eprom/Bench
• Clé du programmeur :  Non
• Préparer la clé du concessionnaire :  Non
• Télécommande :  Automatique
• Clés perdues :  OBD ou Eprom/Bench
• Pile :  CR2450
• Clonage :  Non

NIVEAU DE COMPÉTENCE

[Jauge de niveau de compétence indiquant « MOYENNE »]

 

HORAIRES D'INSTRUCTION

• Ajouter une clé :  1 heure
• Tout perdu :  2 heures

CLÉS UNIVERSELS

• Autel :  Ford Mustang EU 434 MHz 2017-2019 – OK – Démarrage à distance, sans clé et d'urgence
• Xhorse :  434 MHz toutes les options disponibles – OK – Démarrage d'urgence et télécommande uniquement, pas de clé
• KEYDIY :  – (non disponible)

Clés d'origine

• MXGT-15K601-DC :  Ford Mustang Mach-E 2021- 434M FSK

 

[TYPE : A2C953142100, MXGT-15K601-DC, A3C04592700]

Programmeurs via OBD

• FDRS (outil OEM) :  Oui
• Autel :  Non
• Abrites :  Non
• Xhorse :  Non
• TDB :  Non

REMARQUE :  Le système de la voiture doit toujours avoir au moins deux clés programmées.

 

Programmeurs via Eprom/Bench

• FDRS (outil OEM) :  Non
• Autel :  Oui
• Abrites :  Oui
• Xhorse :  Oui
• TDB :  Non

Remarque d'Abrites :  les véhicules qui utilisent le protocole de communication CAN-FD ne sont pas encore pris en charge.

 

VOITURES TESTÉES

• Mustang Mach-E 2021 :  FDRS + Autel (numéro de clé OEM : MXGT-15K601-DC, génération Autel : FordEU Mustang 434 MHz 2017-2019)

À quoi sert cette nouvelle fonction « Trois éléments non prêts » dans le programmateur CG FC200 ?  

Voici l'indice.

Trois éléments non prêts = Trois moniteurs non prêts (fonction de trois moniteurs de disponibilité non prêts).

Il s'agit de mettre en place des moniteurs pour les émissions, cela pourrait être utile pour certains.

Avoir trois moniteurs dans un état « Non prêt » pour les tests d’émissions peut entraîner la défaillance d’un véhicule, en particulier pour les véhicules de l’année modèle 2001 et plus récents.

Par exemple, j'ai des problèmes avec la préparation des émissions pour l'inspection. Trois systèmes ne sont pas prêts : le catalyseur chauffant, le système EGR et le système d'air secondaire.

Pour les véhicules des années modèles 1996 à 2000, la limite est de deux moniteurs « Non prêt ».

Élaboration:

Contrôle des émissions et surveillance de l'état de préparation :
Le contrôle des émissions consiste à vérifier le bon fonctionnement de divers systèmes et leur conformité aux normes d'émissions. Les systèmes de diagnostic embarqué (OBD) jouent un rôle crucial dans ce processus. Ils surveillent en permanence les systèmes d'émissions du véhicule.

État « Non prêt » :
Si un moniteur est « Non prêt », cela signifie que le système n'a pas terminé son autotest ou n'a pas pu exécuter les conditions de test requises. Cela peut se produire pour diverses raisons, notamment une déconnexion récente de la batterie, un problème d'alimentation ou un cycle de conduite incomplet.

Impact sur le test d’émissions :
si trop de moniteurs sont « Non prêts », le véhicule peut échouer au test d’émissions.

FC200 résoudra ce problème directement dans le logiciel.

Le FC200 prend désormais en charge les calculateurs de fonction « Trois moniteurs de disponibilité non prêts » suivants :

• DELPHI : MT22.1, ME22.1.1, MT22U
• Jiangling/Foton/Grande Muraille : EDC17C81/EDC17C63/EDC17C53
• Jaguar Land Rover : MED17.0.1, MED17.0, MED17.9.7, MED17.9.8, MED17.9.9, MED17.8.31, MED17.8.32
• M7.9.7, M7.9.7.1, ME7.9.7, ME7.9.7.1
• Fiat : ME17.3.0
• Wuling SIM2K-D51, SIM2K-51.4
• Boîtier argenté : ME17, ME17.8.8, MED17, MED17.8.10, MED17.8.2, MED17.8.21
• Boîtier noir (noir) : ECU6.1, ME17, ME17.U.6, UP6
• Hyundai Kia : MEG17.9.12, MEG17.9.13, MEG17.9.2, MEG17.9.21, MEG17.9.8, ME17.9.1, ME17.9.11, ME17.9.11.1, ME17.9.21, ME17.9.21.1, MED17.9.30, MED17.9.8, EDC17CP14, ME17.9.8
• Volkswagen Skoda ME7.5.20, MED17.1.6, MED17.1, MED17.5, MED17.5.1, MED17.5.2, ME17.5.22, MED17.1.10, MED17.5.20, MED17.5.25, MED17.5.5, EDC17CP14
• Calculateurs BMW N20/N55/B38/N13 : MEVD17.2.5, MEVD17.2.4, MEVD17.2.9, MEVD17.2.P, MEVD17.2, MEVD17.2.6, MEVD17.2.G, MEVD17.2.K, MEVD17.2.3
• Calculateur moteur GM E37\E38\E39\E39A\E78\E80\E83\E84
• DCM7.1AP et MG1US008.

Le CGDI FC200 est un outil de programmation polyvalent qui s'est fait connaître grâce à sa capacité à gérer une large gamme d'unités de contrôle électronique (ECU). Dans cette revue, nous explorerons ses fonctionnalités en prenant l'exemple de l'ECU Siemens SID310 (également connu sous le nom de Continental).

 

 

Lecture du mot de passe : la première tâche consiste à extraire le mot de passe de l'ECU. Le FC200 le lit rapidement. Dans cet exemple, le mot de passe a déjà été enregistré lors d'une session précédente ; il n'est donc pas nécessaire de le sauvegarder à nouveau.

 

 

 

Activation du mode démarrage : Une fois le mot de passe saisi, l'ECU est connecté en mode démarrage. Le FC200 établit une connexion sécurisée et demande le mot de passe pour déverrouiller l'accès.

 

 

Lecture de la mémoire flash : Ensuite, le FC200 lit le vidage flash complet de l'ECU. Il lit respectivement les données Dflash et Pflash. Cette étape est cruciale pour créer des sauvegardes avant toute modification.

 

  

 

Écriture du nouveau firmware : Le FC200 télécharge le fichier modifié vers l'ECU. Le processus est fluide, l'appareil gérant la communication avec son serveur pour garantir l'exactitude des données. Une fois l'écriture terminée, l'ECU est prêt.

 

 

Une fois la somme de contrôle recalculée (via le support du serveur), le firmware mis à jour a été réécrit dans l'ECU. Le processus s'est terminé avec succès et l'ECU était prêt à être réinstallé. L'appareil a été scellé avec un joint d'étanchéité pour assurer une protection optimale avant d'être réinstallé dans le véhicule.

Verdict

Le CGDIFC200 est un outil puissant et fiable, offrant de nombreuses fonctionnalités pour son prix. Bien que certaines fonctionnalités nécessitent une licence, ses performances et sa compatibilité en font un investissement judicieux pour les professionnels travaillant avec divers systèmes de calculateur. Si vous envisagez de l'acheter, nous vous le recommandons vivement.

 Autel permet de cloner la clé transpondeur GM ID4A à l'aide de la super puce AT100 . 

Voici un exemple de clonage de puce GM 4A avec  Autel KM100  et AT100.

Lire les informations clés originales.

Accédez au clonage de transpondeur - Clonage de transpondeur GM 4A.

Insérez l'AT100 dans la bobine d'induction

Clonage réussi de la puce 4A.

La clé clonée peut démarrer le véhicule. La télécommande nécessite une programmation, sauf si vous la vendez avec seulement la clé et le transpondeur.

Problème:

J'ai acheté ces  clés intelligentes AUTEL Toyota Ikey , soi-disant à basse fréquence avec un L sur le numéro de pièce, mais je ne peux générer que des clés 8A, 433 et 315 MHZ sans problème, mais d'autres identifiants de clé comme 46, 47, 49, 4A, cela donne une erreur de fréquence, une solution à cela ?

Sur ce Toyota Cross 4A 2023, il est indiqué : « Le type de clé est incorrect. Utilisez une clé universelle basse fréquence. »

Solution:

La clé Autel Toyota ikey ne prend en charge que les puces de type 8A. Elle ne prend pas en charge les puces 46, 47, 49 et 4A.

Quelle clé Autel prend en charge la génération de Toyota 4A ?

Les  clés grises en plastique bon marché ordinaires  généreront une clé intelligente Toyota 4A.

 Ce guide décrit  l'apprentissage des clés de banc , une méthode dans laquelle vous programmez une clé en utilisant uniquement le  groupe d'instruments  et un Autel IM508S / IM608 .

Programmation des clés de banc étape par étape

1. Configurer le simulateur GoDiag GT110

• Connectez le  GoDiag GT110  au  combiné d'instruments  (à partir d'une  VW Polo 2009-2014 ).
• Branchez l'  alimentation 12 V  pour simuler le système électrique de la voiture.
• Utilisez le  câble DB15  pour relier le GoDiag à votre  tablette/PC IM508 .

2. Allumez le groupe d'instruments

• Appuyez sur le  bouton d'allumage rouge  du GoDiag : cela allumera le tableau de bord (simulant « clé allumée »).
• Le cluster devrait maintenant être en  mode diagnostic , prêt pour la programmation.

3. Connectez l'Autel IM508S

• Lancez l'outil Autel et sélectionnez :
  • Sélection manuelle  →  Europe  →  VW Polo (2010-2014) .
  • Choisissez  Unité de contrôle  →  Antidémarrage .
  • Sélectionnez NEC 24C32  (le type d'antidémarrage).

4. Entrez le code PIN et le code CS

• Si vous disposez du  code PIN et du code CS  (extraits de l'EEPROM du cluster), saisissez-les maintenant.
• Sinon, vous devrez peut-être  d’abord lire l’EEPROM  .

5. Insérez et programmez la puce du transpondeur

• Placez la  puce de transpondeur vierge  dans la fente de clé du GoDiag.
• Sélectionnez  « Apprentissage clé »  dans l’Autel IM508S.
• Le système programmera la puce dans  les 30 secondes .

6. Vérifiez la clé

• Une fois programmé, l'Autel confirmera  « Apprentissage de la clé terminé ».
• La nouvelle clé devrait maintenant démarrer la voiture (une fois le groupe réinstallé).

 Voici l'avis de l'utilisateur sur la programmation de la clé intelligente Nissan Ariya 2024.

J'ai réussi à ajouter une clé sur une Nissan Ariya 2024 avec  Autel IM608 .
Ariya n'est pas répertoriée, le VIN automatique ne fonctionne pas et la sélection de Nissan et de l'analyse automatique ne fonctionne pas non plus.
La seule façon de me connecter à la voiture était comme ceci :
— Nissan
— Amérique du Nord
— Pathfinder
— 2023
— Analyse de l'état de l'antidémarrage
— Ajouter une clé guidée
Besoin de se connecter au  câble BCM 40 broches  derrière la boîte à gants. Je n'ai pas de photo de cela, mais  le blog OBDII365  en a.
J'ai utilisé la clé de rechange sur la photo.
REMARQUE : la clé universelle Autel a été flashée comme un programme Kicks sur la voiture, mais le démarrage de proximité ne fonctionne pas.

OBDSTAR P50 efface avec succès les données de collision de l'airbag TOYOTA CAMRY 2022. 

Nettoyage du module d'airbag. Toyota Camry 2022, modèle américain, module de collision, plusieurs coussins gonflables explosés, coussins changés, déverrouillage de la ceinture, module retiré et nettoyé via le brochage OBDSTAR P50. Cela a pris près de 30 minutes, mais tout s'est bien passé.

Lire le numéro de pièce de l'ECU... 89170-06B21

Lire la version du micrologiciel... 8917F06571

Même carprogtool ne parvient pas à effacer le crash de cet airbag sur le banc, P50 a réussi.

Vous pouvez effacer et supprimer les données de crash du vidage de l'unité de contrôle SRS, effacer tous les codes d'erreur de crash.

Il suffit de suivre les instructions et cela a parfaitement fonctionné.