Diagnostic tool for Auto/Moto

Mise à jour du logiciel Renault OBDSTAR X300 Classic G3 . Cette mise à jour ajoute les fonctions de lecture des codes PIN de proximité et de programmation des clés et des lames Renault 2019.

Doit être utilisé avec le kit OBDSTAR RH850/V850

Ajoutez les modèles de programmation de clés Renault suivants :

(nécessite l'adaptateur C4-06 du RH850 ki)

Français : Détails ajoutés :
Ajout de clés de programme DACIA  JOGGER 2021- BLADE  (AKL pris en charge), lecture du code PIN par C4-06 ;
Ajout de clés de programme DACIA  LOGAN 2020- BLADE  (AKL pris en charge), lecture du code PIN par C4-06 ;
Ajout de clés de programme DACIA  SANDERO 2020- BLADE  (AKL pris en charge), lecture du code PIN par C4-06 ;
Ajout de RENAULT  ARKANA 2020- PROXIMITY  Lecture du code PIN, par C4-06 ;
Ajout de RENAULT  AUSTRAL 2023 PROXIMIT Y Lecture du code PIN, par C4-06 ;
Ajout de clés de programme RENAULT  CAPTURII 2019-  BLADE  (AKL pris en charge), lecture du code PIN. par C4-06 ;
Ajout de RENAULT  CAPTUR II 2019-  PROXIMITY  Lecture du code PIN, par C4-06 ;
Ajouter RENAULT  CLIO V 2019- Clés de programme BLADE  (AKL pris en charge), lire le code PIN.par C4-06;
Ajouter RENAULT  CLIO V 2019- PROXIMITY  Lire le code PIN.par C4-06;
Ajouter RENAULT  KANGOO HI 2020-  Clés de programme BLADE (AKL pris en charge), lire le code PIN.par C4-06;
Ajouter RENAULT  LOGAN 2020- PROXIMITY  Lire le code PIN, par C4-06;
Ajouter RENAULT  MEGANE IV PH2 2020-  Clés de programme BLADE (AKL pris en charge), lire le code PIN, par C4-06;
Ajouter RENAULT  MEGANE IV PH2 2020- PROXIMITY  Lire le code PIN, par C4-06;
Ajouter RENAULT  NEW ZOE 2020- PROXIMITY  Lire le code PIN, par C4-06;
Ajouter RENAULT  SANDERO 2020- PROXIMITY  Lire le code PIN, par C4-06;
Ajouter RENAULT  TRAFIC 2022 PROXIMITY  Lire le code PIN;
Ajouter RENAULT  TRAFIC 2020- BLADE  Clés de programme (AKL pris en charge), Lire le code PIN, par C4-06;
Ajouter RENAULT ZOE2 (BETA) Lire le code PIN, par C4-06.

Continuez à mettre à jour…

Le kit RH850/V850 est compatible uniquement avec le G3. Seul le G3 est donc compatible avec la fonction IMMO du Renault RH850.

Cliquez sur « MISE À NIVEAU » dans l’interface G3 pour vérifier les détails.

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OBDSTAR DC706 mise à jour 9GF calculateurs Ford SID901

Publié le 02/04/2025 à 05:39 par obd2expresscouk

OBDSTAR a publié de nouveaux logiciels ECM, BCM et TCM en mars 2025.

Outils pris en charge :

ECM (Version : V31.80)

Détails ajoutés :

Ajouter ALFA ROMEO MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 R/W INT flash, R/W EXT eeprom, Réinitialiser les fonctions Virgin (Prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions AUDI BOSCH EDC16U1 MPC555+AM29BL802CB+95320 R/W INT flash, R/W EXT flash, R/W EXT eeprom (prend en charge CS)(BENCH) ;
Ajoutez les fonctions AUDI CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3.3A 29F400B8+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter AUDI CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3.48 29F400B8+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, fonctions IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions AUDI CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3PA 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions AUDI CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3PB 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter BAIC BOSCH ECU 6.1 BLACK TC1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajoutez les fonctions flash BENZ BOSCH EDC17CP57 TC1793 R/W INT, EEPROM R/W INT (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions flash BENZ BOSCH ME2.8 29F400BB+95X080 R/W EXT, EEPROM R/W EXT (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter BUICK BOSCH ECU6.1 BLACK TC1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter les fonctions flash CHANGAN AECS FC34 SPC564 R/W INT (BENCH) ;
Ajouter CHANGAN BOSCH ECU6.1 BLACK TC1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter CHANGAN LINCONTROL LEC4AP SPC563 Lire la mémoire flash INT, écrire les CARTES, écrire les fonctions VIN (BENCH) ;
Ajouter CHANGFENG DELPHI MT62.1G SPC5634 R/W INT flash, fonctions d'écriture VIN (BENCH) ;
Ajouter CHERY BOSCH ECU6.1 BLACK TC1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter CHERY LINCONTROL LEC4AF SPC563 Lire le flash INT, écrire les CARTES, écrire les fonctions VIN (BENCH) ;
Ajoutez les fonctions CHRYSLER BOSCH EDC16U1 MPC555+AM29BL802CB+95320 R/W INT flash, R/W EXT flash, R/W EXT eeprom (prend en charge CS)(BENCH) ;
Ajouter CHRYSLER CONTINENTAL/SIEMENS/VDO GPEC2A MPC5674F+25320 Lecture du flash INT, écriture des CARTES, fonctions EEPROM EXT R/W (OBD/BENCH) ;
Ajouter CHRYSLER CONTINENTAL/SIEMENS/VDO GPEC2A MPC5674F+25320 Fonction de déverrouillage de l'ECU (BOOT) ;
Ajouter CITROEN BOSCH EDC17CP52 C1797 R/W INT flash, fonctions R/W INT eeprom (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter CITROEN DELPHI DCM6.2A MPC5674 R/W INT flash, R/W EXT fonctions eeprom (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter DODGE CONTINENTAL/SIEMENS/VDO GPEC2A MPC5674F+25320 Fonctions de lecture flash INT, d'écriture MAPS, R/W EEPROM EXT (OBD/BENCH) ;
Ajouter DODGE CONTINENTAL/SIEMENS/VDO GPEC2A MPC5674F+25320 Fonction de déverrouillage de l'ECU (BOOT) ;
Ajouter DONGFENG DELPHI MT22.1SS MC9S12XEP768 Lire la mémoire flash INT, écrire les cartes, écrire les fonctions VIN (prise en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter DONGFENG DELPHI MT22.1SS MC9S12XEP768 Fonction d'écriture VIN (OBD) ;
Ajouter DONGFENG DELPHI MT62.3 SPC5634 R/W INT flash, écrire les fonctions VIN (BENCH) ;
Ajoutez les fonctions flash INT R/W, EEPROM INT R/W FIAT BOSCH EDC17CP52 TC1797 (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter FIAT MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 R/W INT flash, R/W EXT eeprom, Réinitialiser les fonctions Virgin (Prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions flash FORD BOSCH ME17.8.5 T1762 R/W INT, EEPROM R/W INT (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter FORD BOSCH S1JWA 03 TC1766 R/W INT flash, fonctions R/W INT eeprom (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter FORD BOSCH S1JWA 5 TC1762 R/W INT flash, fonctions R/W INT eeprom (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajoutez les fonctions flash FORD CONTINENTAL/SIEMENS/VDO M799G TC1791S R/W INT, EEPROM R/W INT (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter les fonctions flash FORD CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SID901 29F400BB R/W EXT (BOOT) ;
Ajouter FORD MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 R/W INT flash, R/W EXT eeprom, Réinitialiser les fonctions Virgin (Prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter GAC BOSCH ECU6.1 BLACK TC1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter GEELY BOSCH ECU6.1 BLACK TC1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter GREATWALL BOSCH ECU6.1 BLACK C1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajoutez les fonctions flash INT R/W INT HYUNDAI BOSCH MEG17.9.22.1 TC1724N, EEPROM R/W INT (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter IVECO BOSCH EDC17CP52 TC1797 R/W INT flash, fonctions R/W INT eeprom (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter JAC BOSCH ECU6.1 BLACK TC1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajouter JEEP CONTINENTAL/SIEMENS/VDO GPEC2A MPC5674F+25320 Lecture flash INT, écriture MAPS, fonctions EEPROM EXT R/W (OBD/BENCH) ;
Ajouter la fonction de déverrouillage de l'ECU JEEP CONTINENTAL/SIEMENS/VDO GPEC2A MPC5674F+25320 (BOOT) ;
Ajouter JEEP MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 R/W INT flash, R/W EXT eeprom, Réinitialiser les fonctions Virgin (Prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions flash KIA BOSCH MEG17.9.22.1 TC1724N R/W INT, EEPROM R/W INT (prend en charge CS)(BENCH) ;
Ajouter LANCIA MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 R/W INT flash, R/W EXT eeprom, Réinitialiser les fonctions Virgin (Prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions flash LEOPAARD/CHANGAN/JAC/GREATWALL DELPHI MT92.1 TC265 R/W INT (Support CS)(BENCH) ;
Ajouter LIFAN BOSCH ECU6.1 BLACK C1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, écriture des fonctions VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajoutez les fonctions flash R/W INT, EEPROM R/W INT de LINCOLN CONTINENTAL/SIEMENS/VDO M799G TC1791S (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajoutez les fonctions flash R/W EXT de MCLAREN BOSCH ME2.8 29F400BB+95X080, EEPROM R/W EXT (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter MG BOSCH ECU6.1 BLACK TC1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajoutez les fonctions MITSUBISHI BOSCH EDC16U1 MPC555+AM29BL802CB+95320 R/W INT flash, R/W EXT flash, R/W EXT eeprom (prend en charge CS)(BENCH) ;
Ajoutez les fonctions MITSUBISHI BOSCH EDC17CP52 TC1797 R/W INT flash, R/W INT eeprom (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter PEUGEOT BOSCH EDC17CP52 TC1797 R/W INT flash, fonctions R/W INT eeprom (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter les fonctions PEUGEOT DELPHI DCM6.2A MPC5674 R/W INT flash, R/W EXT eeprom (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions SEAT BOSCH EDC16U1 MPC555+AM29BL802CB+95320 R/W INT flash, R/W EXT flash, R/W EXT eeprom (prend en charge CS)(BENCH) ;
Ajoutez les fonctions SEAT CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3.3 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions SEAT CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3.44 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions SEAT CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3PA 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions SEAT CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3PB 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajouter SGMW BOSCH ECU6.1 BLACK TC1728 R/W INT flash, R/W INT eeprom, fonctions d'écriture VIN (prend en charge CS) (BENCH) ;
Ajoutez les fonctions SKODA CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3.3A 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions SKODA CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3.4 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions SKODA CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3PA 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions SKODA CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3PB 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions SMART BOSCH MEG1.0 29F400BB+24C02 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions flash R/W INT TATA BOSCH EDC17CV54 TC1767, EEPROM R/W INT (Support CS)(BENCH/BOOT) ;
Ajoutez les fonctions flash TATA DELPHI DCM7.1AP TC277T R/W INT (Support CS)(BENCH) ;
Ajoutez les fonctions VOLKSWAGEN BOSCH EDC16U1 MPC555+AM29BL802CB+95320 R/W INT flash, R/W EXT flash, R/W EXT eeprom (prend en charge CS)(BENCH) ;
Ajoutez les fonctions VOLKSWAGEN CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3.3A 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions VOLKSWAGEN CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3.48 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions VOLKSWAGEN CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3PA 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT) ;
Ajoutez les fonctions VOLKSWAGEN CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMOS 3PB 29F400BB+93C76 R/W EXT flash, R/W EXT eeprom, lecture du code PIN, IMMO OFF (prend en charge CS)(BOOT).

Points forts ajoutés :

Ajouter la fonction flash CS ALFA ROMEO MAGNETI MARELLI 8GSF CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS ALFA ROMEO MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS ALFA ROMEO MAGNETI MARELLI IAW 5SF8 CAN ST10F296 INT ;
Ajouter la fonction flash CS ALFA ROMEO MAGNETI MARELLI IAW 5SF9 CAN ST10F296 INT ;
Ajouter la fonction flash CS ALFA ROMEO MAGNETI MARELLI MJD 8F2 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS ALFA ROMEO MAGNETI MARELLI MJD 8F3 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajouter AUDI/SEAT/SKODA/VOLKSWAGEN BOSCH EDC17C46 TC1767 Fonction d'écriture VIN (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN AUDI/SEAT/SKODA/VOLKSWAGEN BOSCH MED17.5.2 TC1767 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH EDC17C50 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH EDC17C76 TC1793 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH EDC17CP02 TC1766 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH EDC17CP09 TC1796 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH EDC17CP45 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH EDC17CP49 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2 N55 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.4 N20 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.4 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.5 N13 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.5 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.6 EXX N55 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.6 EXX TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.6 FX N55 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.6 FXX TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.8 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.9 N20 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.9 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.G N55 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter BMW BOSCH MEVD17.2.G $55 TC1797 Fonction d'écriture VIN (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.G TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.21H TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2.P N20 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.2P TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW BOSCH MEVD17.8.4 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW/MINI BOSCH EDC17C06 TC1766 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW/MINI BOSCH EDC17C41 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW/MINI BOSCH EDC17C56 TC1797 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW/MINI BOSCH MEVD17.2.K B38 TC1793 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN BMW/MINI BOSCH MEVD17.2.K TC1793 (BENCH) ;
Ajoutez la fonction CS flash INT BOSCH MEDC17XX série TC1782 ;
Ajoutez la fonction CS flash INT BUICK ACDELCO E78 MPC5566 ;
Ajoutez la fonction CS du flash INT CHANGAN DELPHI MT92.1E TC265 ;
Ajouter la fonction CS flash INT CHEVROLET ACDELCO E78 MPC5566 ;
Ajouter la fonction flash CS CITROEN MAGNETI MARELLI MJD 8F2 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS CITROEN MAGNETI MARELLI MJD 8F3 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajoutez la fonction CS flash DODGE MAGNETI MARELLI 8GMW CAN MPC5565+05128 INT ;
Ajouter la fonction CS flash INT FIAT MAGNETI MARELLI 8GMCC2 MPC5565+95128 ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI 8GMF HW03 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI 8GMK CAN SPC564A80B4+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI 8GMW CAN MPC5565+95128 INT ;
Ajoutez la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI 8GSF CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajoutez la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI 8GSW CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 10GF CAN MPC5642+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 4AF HW204 KLINE ST10F168+95160 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 4AF HW407 KLINE ST10F269+95160 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 59F HW303/HW306 KLINE ST10F168+95160 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 59F HW603/HW606 KLINE ST10F269+95160 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5AF HW303/HW306 KLINE ST10F168+95160 INT ;
Ajouter la fonction CS flash INT FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5AF HW603/HW607 KLINE ST10F269+95160 ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5SFXX KLINE ST10F280 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5SF3 CAN ST10F280 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5SF3 KLINE ST10F280 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5SF4 KLINE ST10F296 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5SF8 CAN ST10F296 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5SF8 KLINE ST10F296 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5SF9 CAN ST10F296 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 5SF9 KLINE ST10F296 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 7GF CAN MPC5534+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 7GF KLINE MPC5534+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI IAW 9GF CAN MPC5642+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI MJD 8F2 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI MJD 8F3 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajoutez la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI MJD SDF CAN SPC5644+95128 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FIAT MAGNETI MARELLI MULTUET MJD 6JF KLINE MPC555+95320 INT ;
Ajouter la fonction CS flash INT FORD CONTINENTAL/SIEMENS/VDO EMS2510 TC1791S ;
Ajouter la fonction CS flash INT FORD CONTINENTAL/SIEMENS/VDO EMS2511 TC1791S ;
Ajouter la fonction CS flash INT FORD CONTINENTAL/SIEMENS/VDO EMS2512 TC1791S ;
Ajouter la fonction CS flash INT FORD CONTINENTAL/SIEMENS/VDO EMS2513 TC1791S ;
Ajoutez la fonction CS flash FORD MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS FORD MAGNETI MARELLI IAW 9GF CAN MPC5642+95640 INT ;
Ajoutez la fonction flash CS FORD MAGNETI MARELLI MJD 8F2 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajoutez la fonction flash CS FORD MAGNETI MARELLI MJD 8F3 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajoutez la fonction CS flash GAC DELPHI MT92.1 TC265 INT ;
Ajoutez la fonction CS du flash INT GMC ACDELCO E78 MPC5566 ;
Ajoutez la fonction CS du flash INT HOLDEN ACDELCO E78 MPC5566 ;
Ajoutez la fonction CS flash EXT HYUNDAI CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMK41 29F200BB ;
Ajouter la fonction de réparation du régime de ralenti HYUNDAI/KIA BOSCH BOSCH ME17.9.21.1 TC1724N ;
Ajouter la fonction de réparation du régime de ralenti HYUNDAI/KIA BOSCH BOSCH MEG17.9.21 TC1724N ;
Ajouter la fonction flash CS IVECO MAGNETI MARELLI IAW 5SF8 CAN ST10F296 INT ;
Ajouter la fonction flash CS IVECO MAGNETI MARELLI IAW 5SF9 CAN ST10F296 INT ;
Ajoutez la fonction CS flash INT JAGUAR DENSO P3.0NA 4.2SC 64F7058+93A86 ;
Ajoutez la fonction CS flash INT JAGUAR DENSO S-TYPE 4.2 V8 V8SC 64F7058+93A86 ;
Ajoutez la fonction CS flash INT JAGUAR DENSO XF 4.2SC 64F7058+93A86 ;
Ajoutez la fonction CS flash JEEP MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 INT ;
Ajoutez la fonction CS flash JEEP MAGNETI MARELLI IAW 10GF CAN MPC5642+95640 INT ;
Ajoutez la fonction CS flash JEEP MAGNETI MARELLI IAW 9GF CAN MPC5642+95640 INT ;
Ajoutez la fonction flash CS KIA CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMK41 29F200BB EXT ;
Ajoutez la fonction flash CS KIA CONTINENTAL/SIEMENS/VDO SIMK62 29F200BB EXT ;
Ajouter la fonction CS flash LANCIA MAGNETI MARELLI 8GSF CAN MPC5565 + 95640 INT ;
Ajouter la fonction LANCIA MAGNETI MARELLI 9GF CAN SPC564A70L7+95640 INT flash CS ;
Ajouter la fonction LANCIA MAGNETI MARELLI IAW 5SF8 CAN ST10F296 INT flash CS ;
Ajouter la fonction LANCIA MAGNETI MARELLI IAW 5SF9 CAN ST10F296 INT flash CS ;
Ajouter la fonction flash CS LANCIA MAGNETI MARELLI IAW 9GF CAN MPC5642+95640 INT ;
Ajouter la fonction flash CS LANCIA MAGNETI MARELLI MJD 8F3 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajoutez la fonction CS flash LANCIA MAGNETI MARELLI MULTUET MJD 6JF KLINE MPC555+95320 INT ;
Ajoutez la fonction CS du flash INT LANDROVER DENSO P3.0NA 4.2SC 64F7058+93A86 ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN MINI BOSCH MED17.2 TC1766 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN MINI BOSCH MEV17.2 TC1766 (BENCH) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN MINI BOSCH MEV17.2.2 TC1767 (BENCH/BOOT) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN MINI BOSCH MEVD17.2.2 TC1797 (BENCH/BOOT) ;
Ajouter la fonction d'écriture VIN MINI BOSCH MEVD17.2.7 TC1797 (BENCH/BOOT) ;
Ajouter la fonction CS flash OPEL ACDELCO E78 MPC5566 INT ;
Ajouter la fonction OPEL MAGNETI MARELLI MJD 8F3 CAN MPC5565+95640 INT flash CS ;
Ajouter la fonction CS flash PEUGEOT MAGNETI MARELLI MJD 8F2 CAN MPC5565+95640 INT ;
Ajouter la fonction PEUGEOT MAGNETI MARELLI MJD 8F3 CAN MPC5565+95640 INT flash CS ;
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Clonage multi-prog Xhorse pour calculateur Hyundai SIM2K242

Publié le 01/04/2025 à 08:05 par obd2expresscouk

Comprendre la tâche

Clonage d'un calculateur Hyundai Kia SIM2K-242 : transfert des données d'un calculateur d'origine vers un calculateur donneur. Le calculateur en question, identifié comme un modèle SIM 2K, intègre les données du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) et les données de transmission sur une seule carte. En général, le clonage ne concerne que la puce du calculateur (ici, un processeur TC1766), laissant les données de transmission intactes si le problème provient uniquement de la transmission. Cependant, l'objectif est de transférer les données du PCM (module de commande du groupe motopropulseur) d'un calculateur donneur vers un calculateur d'origine tout en préservant les données de transmission.

Pour ce clone, seules les données du PCM sont transférées, laissant intactes les données de la transmission. Ceci est utile lorsque la transmission fonctionne correctement, mais que le module de commande du moteur doit être remplacé.

Outils et préparation

Xhorse Multi Prog : utilisé pour lire et écrire des données ECU.
ECU donneur et ECU d'origine : l'ECU donneur fournit les données, tandis que l'ECU d'origine est la cible du clonage.
Équipement de soudage : requis pour connecter les broches du mode de démarrage (P1, P2, P3) car le SIM2K-242 ne dispose pas d'une option de mode de démarrage direct dans Multi-Prog.

Étape 1 : Sauvegardez les données de l’ECU du donneur.

Lecture de l'ECU du donneur

La première étape a consisté à lire l’ECU du donneur.

Sélectionnez le protocole correct :
Le SIM 2K 242 ne prend pas en charge le mode de démarrage dans MultiProg ; le modèle SIM2K-241 fournit le brochage nécessaire (P1, P2 et P3) pour la soudure et la communication.

(les deux partagent le même microcontrôleur/processeur). Sélectionnez l'ECU SIM2K-242 et utilisez le brochage du SIM2K-241.
Connexion en mode de démarrage : une soudure est nécessaire pour accéder aux broches du mode de démarrage (P1, P2, P3) pour la communication.
Processus de lecture :
- Connectez l'ECU donneur à Multi-Prog.
- Lisez à la fois l' EEPROM interne (stockant les données de l'antidémarrage et le VIN) et la mémoire flash interne (stockant le micrologiciel et le VIN).
- Enregistrez les fichiers (par exemple, « Donor_PCM ») pour une utilisation ultérieure.

La lecture a duré environ 5 minutes et 50 secondes pour la seule copie, comme l'indique le minuteur intégré de MultiProg. L'EEPROM et la copie contiennent chacune un numéro VIN, une information cruciale qui doit être mise à jour lors du clonage pour correspondre au véhicule d'origine.

Xhorse Multi Prog Clone Hyundai SIM2K-242 ECU 1

Xhorse Multi Prog Clone Hyundai SIM2K-242 ECU 2

Xhorse Multi Prog Clone Hyundai SIM2K-242 ECU 3

Xhorse Multi Prog Clone Hyundai SIM2K-242 ECU 4

Xhorse Multi Prog Clone Hyundai SIM2K-242 ECU 5

Xhorse Multi Prog Clone Hyundai SIM2K-242 ECU 6

Pour localiser le VIN, le technicien a saisi des adresses spécifiques dans l'éditeur hexadécimal MultiProg : 1 100 pour le VIN de la mémoire flash et 7 400 pour celui de l'EEPROM. Cela a révélé le VIN de l'ECU donneur, se terminant par « 104 », qui serait ensuite comparé à l'unité clonée.

Étape 2 : Lecture de l'ECU d'origine

Ensuite, l'ECU d'origine a été lu afin de capturer ses données EEPROM et flash. Cette étape a permis au technicien de disposer de toutes les informations nécessaires pour écraser avec précision l'ECU donneur. Le processus a reproduit la lecture de l'ECU donneur, les données étant enregistrées pour comparaison et écriture.

Xhorse Multi Prog Clone Hyundai SIM2K-242 ECU 7

Étape 3 : Écriture des données

Reconnectez l'ECU donneur au multi-programme et lancez le processus d'écriture.

Charger les fichiers donneurs : ouvrez les fichiers EEPROM et flash du donneur enregistrés dans Multi-Prog.
Écrire à l'ECU d'origine :
- Transférez d’abord les données EEPROM, puis les données flash.
- Le VIN du donneur écrasera le VIN de l'ECU d'origine, garantissant ainsi la compatibilité.

Pour garantir l'exactitude, nous pouvons effectuer une deuxième écriture en exploitant la fonction de comparaison de MultiProg. Cette deuxième passe a ignoré les sections inchangées, s'achevant en seulement 30 secondes pour l'EEPROM et 56 secondes pour la mémoire flash, confirmant ainsi la réussite de l'écriture.

Xhorse Multi Prog Clone Hyundai SIM2K-242 ECU 8

Xhorse Multi Prog Clone Hyundai SIM2K-242 ECU 9

Étape 3 : Vérification

Après l'écriture, relisez l'EEPROM et la mémoire flash du calculateur donneur pour vérifier le VIN. En utilisant les mêmes adresses (7400 pour l'EEPROM et 1100 pour la mémoire flash), le VIN se terminant par « 104 » a été confirmé, correspondant à l'original. Cette étape a permis de garantir que le processus de clonage préserve l'identité et les fonctionnalités du véhicule.

Effectuez une deuxième écriture pour confirmer l'intégrité des données (Multi-Prog ignore les sections inchangées).
Vérifiez les emplacements VIN (adresses 1100 pour la mémoire flash et 7400 pour l'EEPROM) pour garantir un clonage correct.

Étape 4 : Test de l'ECU cloné

Le test final consistait à installer l'ECU donneur cloné dans le véhicule. Après un bref instant, le voyant de sécurité étant allumé, la voiture a démarré avec succès, validant le processus de clonage. Des outils comme OBDStar DC706 pouvaient également lire les ECU SIM2K-241, et le protocole 241 pourrait même fonctionner pour le modèle 242 grâce aux protocoles de lecture et d'écriture partagés.

Défis et observations

La connectivité Internet est également essentielle, car l’outil communique avec un serveur pendant la lecture et l’écriture ; des connexions lentes peuvent perturber le processus.

Le mode de démarrage est crucial : sans souder les broches de démarrage, la communication avec l'ECU est impossible.

Le VIN doit correspondre : l'EEPROM et le flash doivent avoir le même VIN pour éviter les problèmes.

Conclusion

Le clonage d'un calculateur est un processus minutieux qui exige précision, outils adaptés et une connaissance approfondie de l'électronique automobile. Cette procédure pas à pas montre comment le MultiProg, grâce à sa prise en charge du mode démarrage et à ses capacités d'édition hexadécimale, peut cloner efficacement un calculateur SIM2K 241 pour une Kia Optima ou une Hyundai Sonata.

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OTOFIX D1 contre MUCAR V08 contre TOPDON AD900BT

Publié le 31/03/2025 à 07:59 par obd2expresscouk Tags : image background prix sur center base monde abonnement photo mode article photos travail air nuit carte film

Dans un monde de diagnostic automobile en constante évolution, choisir le bon outil de diagnostic peut faire toute la différence, tant pour les bricoleurs que pour les professionnels. Dans cette comparaison pratique, nous évaluons trois concurrents de milieu de gamme : l' OTOFIX D1 , le TOPDON AD900BT et le MUCAR V08 , sur la base de tests en conditions réelles réalisés en mars 2025. Nous abordons également le DollarFix PF8 , une variante du MUCAR, pour compléter la discussion. Cet article explore leur conception, leurs performances, leur ergonomie et leur rapport qualité-prix pour vous aider à choisir l'outil idéal dans votre boîte à outils.

Conception et qualité de fabrication

OTOFIX D1

Stockage : Équipé de 64 Go de mémoire interne et d'un emplacement pour carte mémoire pour l'extensibilité, une caractéristique remarquable de cette gamme.
Conception : Fin et léger, il est facile à transporter et à utiliser. Il est équipé d'un écran de 7 pouces avec protection d'écran pré-appliquée.
Extras : Dispose d'un appareil photo pour capturer des photos et des captures d'écran, améliorant ainsi son utilité pour la documentation.
Inconvénients : Aucun défaut de conception majeur, bien que son système basé sur Android ait un impact sur l'efficacité de la batterie en mode veille.

TOPDON AD900BT

Stockage : Limité à 32 Go , avec seulement 3 Go libres après les mises à jour, une contrainte importante. Curieusement, l'espace libre fluctue en cours d'utilisation (par exemple, il passe à 10 Go), ce qui suggère des inefficacités logicielles.
Construction : Plus volumineux que ses concurrents, avec emplacement de stockage VCI intégré, un atout pratique. Cependant, le VCI nécessite une force excessive pour se connecter au port OBD, ce qui risque d'endommager la prise du véhicule.
Écran : Livré avec un film protecteur, un film de transport et un épais autocollant de remerciement. Retirer l'autocollant abîme souvent le film protecteur et laisse des bulles, un choix de conception mal pensé.
Inconvénients : Il manque un appareil photo et un emplacement pour carte mémoire, ce qui réduit sa polyvalence.

MUCAR V08

Stockage : offre 64 Go, avec 40 Go gratuits après les mises à jour, et augmente même jusqu'à 45 Go après utilisation, indiquant une gestion efficace de la mémoire.
Conception : L'épaisseur est équilibrée entre celle de l'OTOFIX fin et celle, plus imposante, du TOPDON. Son écran 8 pouces est confortable et son support rabattable permet une utilisation mains libres (par exemple, sur un volant). Livré avec un ensemble d'accessoires robuste.
Écran : Comprend un protecteur d'écran légèrement tordu avec de petites poches d'air, un problème récurrent sur ces appareils.
Extras : Comprend un appareil photo pour les photos, les vidéos et les captures d'écran, ainsi qu'un kit d'accessoires bien pensé.

Bonus : DollarFix PF8

Stockage : correspond à la capacité de 64 Go du MUCAR VO8.
Construction : Plus fin que le MUCAR et le TOPDON, mais plus épais que l'OTOFIX. Son écran lumineux et net, ainsi que son écran tactile réactif, ont impressionné lors des tests.
Extras : Conserve les avantages de l'appareil photo et des accessoires de la gamme MUCAR.

Performances et fonctionnalités

OTOFIX D1

Connectivité : Compatible Wi-Fi bi-bande (2,4 GHz et 5 GHz), les mises à jour sont toutefois plus lentes que celles du TOPDON. Le VCI se connecte de manière fiable et est à jour.
Diagnostics : analyse complète du système, contrôle bidirectionnel et plus de 40 fonctions de service. Ce logiciel offre des performances élevées, mais des fonctionnalités avancées (par exemple, le codage en ligne) peuvent nécessiter un abonnement.
Batterie : dure 10 à 11 heures en utilisation active, mais chute jusqu'à 15 % pendant la nuit en veille en raison des processus d'arrière-plan d'Android.
Facilité d'utilisation : AutoVIN est fiable, mais l'interface semble moins réactive que celle du MUCAR.

TOPDON AD900BT

Connectivité : Le Wi-Fi annoncé est compatible avec 5 GHz, mais les tests ont révélé une limitation à 2,4 GHz, une différence notable. Les mises à jour se téléchargent rapidement, mais l'appareil recharge constamment les données, ce qui nécessite une connexion Wi-Fi stable.
Diagnostic : reconnaît les marques de véhicules (par exemple, Audi), mais nécessite la saisie manuelle des détails du modèle pour les fonctions de maintenance, ce qui ralentit les flux de travail. Il rencontre des difficultés avec les commandes de base (par exemple, les vitres et les rétroviseurs) et nécessite 43 mises à jour post-analyse, ce qui suggère une instabilité logicielle.
Batterie : Équivaut à l'autonomie de 10 à 11 heures de ses pairs, perdant seulement 2 % en veille de 24 heures, un point fort.
Facilité d'utilisation : Propose des conseils de procédure en allemand (par exemple, les exigences d'étalonnage des soupapes d'embrayage), mais des fenêtres contextuelles en anglais persistent malgré un réglage en allemand. Le signal d'avertissement VCI et le rappel textuel sont pratiques.

MUCAR V08

Connectivité : Limité au Wi-Fi 2,4 GHz malgré les affirmations de double bande. Les mises à jour se terminent en 20 minutes, soit plus rapidement qu'avec l'OTOFIX.
Diagnostic : Excellent système AutoVIN, reconnaissance rapide du calculateur et fonctions d'entretien fiables. Il a diagnostiqué avec précision les problèmes de pression d'huile et d'usure de l'embrayage d'une Golf 6 en 1 minute et 40 minutes.
Batterie : Très efficace : 88 % d'autonomie restante après 12 heures (dont 30 minutes d'utilisation), contre 90 % pour l'OTOFIX sans utilisation. Bénéficie d'un système d'exploitation léger.
Facilité d'utilisation : Entièrement traduit en allemand après la mise à jour (à l'exception de quelques messages d'erreur en anglais). Le support pliable et l'appareil photo améliorent sa praticité.

Bonus : DollarFix PF8

Connectivité : Également limitée à 2,4 GHz malgré les affirmations.
Diagnostic : Le véhicule surpasse ses concurrents avec un temps d'analyse de 1 minute 20 secondes (contre 1 minute 40 secondes pour MUCAR/TOPDON). Le codage en ligne et les fonctions TPMS fonctionnent parfaitement, comme le démontre la Toyota GT 86.
Batterie : perd seulement 1 % en 12 heures de veille, la meilleure de sa catégorie.
Facilité d'utilisation : Entièrement traduit en allemand après la mise à jour, avec un écran tactile lumineux et réactif.

Avantages et inconvénients

OTOFIX D1

Avantages : 64 Go de stockage extensible, appareil photo, diagnostics fiables et design compact. OTOFIX affiche les données d'arrêt sur image pour de nombreuses erreurs. OTOFIX dispose de 42 fonctions spéciales. La gamme de « fonctions spéciales » semble plus étendue que celle du Mucar V08.
La lecture du NIV est très rapide. Mucar prend entre 15 et 20 secondes pour scanner le NIV, contre seulement 5 secondes pour OTOFIX.
Inconvénients : mises à jour plus lentes, épuisement de la batterie en veille, coûts d'abonnement pour les fonctionnalités avancées.

TOPDON AD900BT

Avantages : mises à jour rapides, stockage VCI, instructions de procédure en allemand, tonalité d'avertissement.
Inconvénients : seulement 32 Go de stockage, pas d'appareil photo, encombrant, instabilité du logiciel, fenêtres contextuelles en anglais.

MUCAR V08

Avantages : stockage de 64 Go, appareil photo, diagnostics rapides, mémoire efficace, riche en accessoires.
Inconvénients : protection d'écran tordue, Wi-Fi 2,4 GHz uniquement, absence d'alerte VCI. Le Mucar V08 manque souvent de données d'arrêt sur image. Fonctions moins spécifiques qu'OTOFIX.

DollarFix PF8

Avantages : Temps de numérisation le plus rapide, excellente autonomie de la batterie, appareil photo, excellent rapport qualité-prix à 469 €.
Inconvénients : Disponibilité limitée, Wi-Fi 2,4 GHz uniquement.

Prix et valeur

OTOFIX D1 : Environ 459 $ - un bon rapport qualité-prix pour ses fonctionnalités, bien que les coûts de suivi (abonnements) s'additionnent. Mise à jour gratuite pendant 2 ans, 179 $ par an plus tard.
TOPDON AD900BT : Environ 500 $ — trop cher compte tenu de ses limites.
MUCAR V08 : Au prix de 500 $, il offre le meilleur package complet pour le prix. Mise à jour gratuite pendant 2 ans, 399 $ par an plus tard.
DollarFix PF8 : 469 € (490 $) — le champion du budget avec des performances haut de gamme, mais le stock est rare.

Verdict final

L' OTOFIX D1 se distingue par son espace de rangement et sa polyvalence. Le TOPDON AD900BT (500 $), malgré quelques fonctionnalités astucieuses, déçoit par son encombrement, son espace de stockage limité et ses problèmes logiciels, ce qui explique son retour.

Le MUCAR V08 offre des diagnostics robustes, une utilisation efficace de la mémoire et une conception pratique pour 500 $. Cependant, le Mucar manque souvent de données d'arrêt sur image et prend plus de temps à lire le NIV qu'OTOFIX.

Le coût de mise à niveau de l'OTOFIX D1 est moins cher que celui du Mucar V08.

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Comment utiliser l'adaptateur MQB48 avec VVDI Key Tool Plus

Publié le 28/03/2025 à 07:19 par obd2expresscouk Tags : image vie soi background sur center centre

Question:

L' outil VVDI MLB est-il lié à l' outil VVDI Key Tool Plus ? Comment utiliser l'adaptateur MQB48 avec l'outil Key Tool Plus ?

Il existe deux façons d'utiliser l'adaptateur MLB Tool MQB48 avec l'outil clé plus.

Méthode 1 : Connexion directe

Connectez l'outil MLB à l'outil Key Tool Plus via un câble répartiteur double USB-C. (Alimentez l'appareil MLB et l'adaptateur MQB48). Comme illustré ci-dessous :

Utiliser l'adaptateur MLB Tool MQB48 avec VVDI Key Tool Plus 1

Le chemin du menu sera Programmation IMMO — VW — Sélectionner par type — Système immo d'instrument MQB — NEC35xx (Continental/VDO) — Collecter les données clés.

La fonction nécessite une connexion réseau.

Utiliser l'adaptateur MLB Tool MQB48 avec VVDI Key Tool Plus 3

Utiliser l'adaptateur MLB Tool MQB48 avec VVDI Key Tool Plus 4

Méthode 2 : Par transfert de fichiers

Calculez d'abord les données de la clé MQB48 avec l'outil MLB et l'adaptateur MQB48 sur PC, puis transférez le fichier enregistré du PC vers le programmeur VVDI Key Tool Plus.

Utiliser l'adaptateur MLB Tool MQB48 avec VVDI Key Tool Plus 5

Utiliser l'adaptateur MLB Tool MQB48 avec VVDI Key Tool Plus 6

Enregistrez les données immo. Transférez ensuite le fichier du PC vers Key Tool Plus (via USB ou le centre de données Xhorse iCloud).

Dans l'outil clé plus, accédez au menu MQB48, puis chargez les données IMMO pour générer la clé du concessionnaire et apprendre la clé.

Utiliser l'adaptateur MLB Tool MQB48 avec VVDI Key Tool Plus 8

Utiliser l'adaptateur MLB Tool MQB48 avec VVDI Key Tool Plus 9

Utiliser l'adaptateur MLB Tool MQB48 avec VVDI Key Tool Plus 10

REMARQUE : Le calcul sur PC est beaucoup plus rapide ! Exemple : 4 minutes sur ordinateur contre plus de 10 minutes sur tablette.

La méthode 2 est donc recommandée.

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OBDSTAR DC706 Clonage du calculateur Hyundai MEG17.9.12

Publié le 27/03/2025 à 06:55 par obd2expresscouk

Dans ce guide, nous vous expliquerons comment cloner un calculateur moteur Hyundai/Kia MEG17.9.12 à l'aide de l'outil OBDSTAR DC706 ou X300 Classic G3 Full. L'objectif est de remplacer un calculateur défectueux par un calculateur réparé, en garantissant la compatibilité en transférant le logiciel de l'unité d'origine.

Le problème

L'ECU d'origine (ME 17.9.12 de Hyundai) présente un problème de transmission connu, un problème courant pour de nombreux techniciens. Au lieu de le réparer immédiatement, il a été décidé d'installer un ECU pré-réparé (ME17.9.12 de Kia) portant une référence catalogue différente. Bien que le matériel ne soit pas identique, le clonage peut le faire fonctionner.

Outils et configuration

OBDSTAR DC706 / G3 : L'outil principal pour la lecture et l'écriture du logiciel ECU.
Adaptateur MP001 : Nécessaire pour la connexion à l'ECU.
Alimentation : Au lieu d'utiliser le signal d'allumage comme demandé par l'outil, une alimentation directe +12V a été utilisée car le signal d'allumage ne fonctionnait pas correctement.

OBDSTAR DC706 Cloner le calculateur Hyundai MEG17.9.12 1

Processus étape par étape

Connexion de l'ECU d'origine
L'ECU a été connecté avec succès dès la première tentative en utilisant le brochage modifié.
Un vidage complet des données de l'ECU (y compris l'EEPROM et la mémoire flash) a été lu et enregistré. Le processus a été relativement rapide.

OBDSTAR DC706 Cloner le calculateur Hyundai MEG17.9.12 2

OBDSTAR DC706 Clonage du calculateur Hyundai MEG17.9.12 3

OBDSTAR DC706 Clonage du calculateur Hyundai MEG17.9.12 4

Préparation de l'ECU de remplacement

Le deuxième ECU (de remplacement) a été connecté, mais son firmware n'a pas été lu car les fichiers nécessaires étaient déjà disponibles.

OBDSTAR DC706 Clonage du calculateur Hyundai MEG17.9.12 5

OBDSTAR DC706 Cloner le calculateur Hyundai MEG17.9.12 6

Écriture du logiciel
- Les données enregistrées de l'ECU d'origine ont été écrites sur l'unité de remplacement.
- Certains calculateurs peuvent être programmés directement sur banc, mais dans ce cas, la méthode de clonage a été choisie pour la fiabilité.
Test de l'ECU de remplacement
- Après avoir écrit le logiciel, l'ECU a été déconnecté et installé dans le véhicule.
- La voiture a démarré avec succès, confirmant que l'ECU cloné fonctionnait.
- Un voyant de contrôle du moteur s'est allumé, mais le véhicule était opérationnel, indiquant un clonage réussi.
Étapes finales
- L'ECU a été à nouveau retiré pour l'assemblage final (il a été temporairement monté avec des boulons pour les tests).
- La configuration du banc a été confirmée comme étant entièrement fonctionnelle pour la lecture et l'écriture de ce modèle d'ECU spécifique (ME17.9.12).

Conclusion

L'OBDSTAR DC706 s'est avéré efficace pour cloner l'ECU Hyundai/Kia MEG17.9.12, même avec un boîtier de remplacement portant une référence catalogue différente. Le processus était simple et l'essai routier a confirmé le bon fonctionnement.

Cette méthode permet de gagner du temps et de l'énergie, notamment pour les problèmes connus de calculateur. Pour les techniciens travaillant avec ces unités, cette approche constitue une solution fiable.

Remarque finale : Assurez-vous toujours d'avoir des sauvegardes correctes et vérifiez la compatibilité avant d'effectuer de telles opérations. Bonne réparation !

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FLEX et IO-Terminal, lequel est le meilleur

Publié le 26/03/2025 à 07:09 par obd2expresscouk

Le Magic Motorsport Flex et le terminal d'E/S sont deux outils avancés utilisés dans le secteur du tuning et de la réparation automobile, notamment pour gérer les calculateurs moteur (ECU) et les calculateurs de transmission (TCU). Cependant, leurs fonctions et leurs besoins diffèrent légèrement selon les objectifs, l'expertise et le flux de travail de l'utilisateur. Vous trouverez ci-dessous une comparaison détaillée des deux outils, basée sur leurs caractéristiques, leurs fonctionnalités et leurs cas d'utilisation.

Aperçu

Magic Motorsport Flex : un outil de chiptuning et de programmation ultra-polyvalent et moderne, conçu pour les ateliers mécatroniques. Il prend en charge une large gamme de véhicules et de protocoles, offrant une grande flexibilité de réglage des calculateurs et des calculateurs de contrôle moteur via les modes OBD, Bench et Boot.
Terminal d'E/S : un outil spécialisé axé sur la programmation avancée de l'ECU, les diagnostics et la réparation des modules, souvent utilisé pour les tâches nécessitant un accès approfondi aux composants internes de l'ECU, telles que la lecture de l'EEPROM, le clonage et l'extraction des brochages.

Comparaison

Aspect	Magic Motorsport Flex	Terminal d'E/S
Objectif principal	Chiptuning, reprogrammation ECU/TCU et réglage des performances	Diagnostics, réparations et clonage avancés de l'ECU
Utilisateurs cibles	Tuners, remappeurs et ateliers (débutants à experts)	Techniciens expérimentés axés sur la réparation et la récupération
Modes pris en charge	OBD, banc, démarrage, BDM, JTAG, AUD	Principalement Boot, BDM et accès direct à l'ECU
Couverture du véhicule	Plus de 25 000 véhicules (voitures, motos, camionnettes, camions)	Large couverture de l'ECU, en particulier les modèles européens
Facilité d'utilisation	Logiciel intuitif et convivial pour les tâches de réglage	Plus technique, nécessite des connaissances plus approfondies
Conception matérielle	Système en deux parties (module Flex + Flexbox)	Unité unique avec adaptateurs en option
Mises à jour logicielles	Par abonnement (frais annuels après la première année)	Achat de licence unique, pas de frais récurrents
Gestion des fichiers	Options Maître (non crypté) ou Esclave (crypté)	Généralement non chiffré, accès complet aux données brutes
Fonctionnalité OBD	Prise en charge OBD puissante pour le réglage et le diagnostic	Capacités OBD limitées, se concentre sur le travail sur établi
Caractéristiques de réparation	Clonage et réparation d'ECU via le module Flexbox	Réparation avancée (EEPROM, extraction de brochage)
Vitesse	Lecture/écriture rapide (par exemple, TCU lit en 2 à 3 minutes)	Varie, souvent plus lent en raison d'opérations détaillées
Coût	Coût initial plus élevé + frais d'abonnement	Coût initial plus élevé, pas d'abonnement
Support technique	Excellent, avec assistance à distance mondiale	Bon, mais moins mis en valeur que Flex
Personnalisation	Hautement configurable (protocoles, configuration maître/esclave)	Moins flexible, concentré sur des tâches spécifiques
Cas d'utilisation typique	Réglage des performances, remappage, programmation TCU	Récupération d'ECU, clonage, diagnostic de modules de carrosserie

Répartition détaillée

1. Fonctionnalité

Magic Motorsport Flex : Le Flex est une solution tout-en-un pour le réglage et la reprogrammation. Il excelle dans le réglage des performances via OBD (accès direct au port du véhicule), Bench (programmation sans ouverture du calculateur) et Boot (accès direct au calculateur). Le module Flexbox optionnel étend ses capacités aux protocoles BDM, JTAG et AUD, le rendant ainsi idéal pour les réparations avancées comme le clonage de calculateurs. Très adaptable, il permet aux utilisateurs d'acheter des protocoles spécifiques (par exemple, pour voitures, motos ou calculateurs de gestion moteur) en fonction de leurs besoins.
Terminal E/S : Cet outil est plus spécialisé, se concentrant sur les travaux pratiques et les opérations de base sur les calculateurs. Il est particulièrement performant pour la lecture et l'écriture d'EEPROM, l'extraction des brochages et la gestion des calculateurs anciens ou complexes, parfois inaccessibles via OBD. Il s'intéresse moins au réglage des performances qu'au diagnostic, à la réparation et à la récupération.

2. Flexibilité

Flex : offre une flexibilité inégalée grâce à sa conception modulaire. Les utilisateurs peuvent démarrer avec le matériel de base et ajouter des protocoles logiciels à mesure que leur activité se développe. Il prend en charge les configurations maître (contrôle total des fichiers) et esclave (lié à un maître pour les fichiers chiffrés), s'adaptant aussi bien aux tuners indépendants qu'aux opérations en réseau.
Terminal d'E/S : moins flexible en termes d'évolutivité. Il s'agit d'un achat unique avec une licence complète initiale, ce qui signifie que vous bénéficiez immédiatement de toutes les fonctionnalités prises en charge. Cependant, l'ajout de nouvelles fonctionnalités peut nécessiter l'achat de matériel ou de logiciels supplémentaires (par exemple, l'intégration HexTag).

3. Structure des coûts

Flex : Nécessite un investissement matériel initial, puis un abonnement annuel après la première année (inclus à l'achat). Le coût de l'abonnement varie selon les versions maître ou esclave et les packages de protocoles, ce qui en fait une dépense récurrente.
Terminal d'E/S : implique généralement un coût initial plus élevé pour la licence complète, mais aucun frais récurrent. Cette solution peut s'avérer plus rentable à long terme pour les utilisateurs qui n'ont pas besoin de mises à jour fréquentes.

4. Facilité d'utilisation

Flex : Réputé pour son interface logicielle intuitive, il est accessible aux débutants tout en restant performant pour les professionnels. La configuration (ordinateur portable, internet, chargeur de batterie) est simple pour le réglage OBD.
Terminal d'E/S : requiert une expertise technique plus poussée , car il est conçu pour des tâches complexes comme la manipulation directe de l'ECU. La courbe d'apprentissage est plus raide, surtout pour les utilisateurs peu familiarisés avec la programmation sur banc.

5. Couverture du véhicule et de l'ECU

Flex : offre une couverture étendue (plus de 25 000 véhicules), régulièrement mise à jour via les nouvelles versions logicielles. Il est particulièrement performant pour les véhicules récents et la programmation TCU, avec des protocoles pour des marques comme Bosch, Siemens et Vitesco.
Terminal E/S : couvre une large gamme d'ECU, notamment les anciens modèles européens, mais peut ne pas égaler l'étendue de Flex pour les véhicules plus récents ou les unités accessibles par OBD. Il excelle dans des applications de niche comme la lecture de modules de carrosserie.

6. Soutien et communauté

Flex : Magic Motorsport offre un support technique performant via l'assistance à distance, le chat et un système de tickets. Des mises à jour logicielles fréquentes le maintiennent à la pointe de la technologie, et sa communauté est vaste grâce à sa popularité.
Terminal d'E/S : offre un support solide, mais moins mis en avant que Flex. Sa base d'utilisateurs est plus restreinte et plus spécialisée, souvent composée de techniciens expérimentés.

Lequel devriez-vous choisir ?

Choisissez Magic Motorsport Flex si :
- Vous vous concentrez sur le réglage des performances, le remappage et le clonage.
- Vous avez besoin d'un outil polyvalent pour les opérations OBD, Bench et Boot.
- Vous souhaitez une couverture étendue du véhicule et des mises à jour fréquentes.
- Vous êtes à l’aise avec un modèle d’abonnement et appréciez un excellent support.
Choisissez le terminal d'E/S si :
- Vous êtes spécialisé dans la réparation, le clonage ou la récupération d'ECU.
- Vous travaillez avec des calculateurs anciens ou complexes nécessitant un accès direct.
- Vous préférez un achat unique sans frais récurrents.
- Vous possédez l’expertise technique nécessaire pour des travaux d’établi avancés.

Conclusion

Le Magic Motorsport Flex est un outil de réglage polyvalent plus moderne, privilégiant la flexibilité, la simplicité d'utilisation et une large gamme d'applications. Il est idéal pour les préparateurs et les ateliers souhaitant se développer. Le terminal d'E/S, quant à lui, est un outil puissant pour la réparation et le diagnostic, offrant un accès approfondi au calculateur sans les coûts récurrents, mais il est moins adapté aux tâches de réglage rapides. Votre choix dépend de votre priorité : réglage des performances (Flex) ou réparation et récupération (terminal d'E/S). Pour de nombreux professionnels, la combinaison des deux outils pourrait offrir une solution optimale pour tous les scénarios.

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Meilleurs outils pour cloner l'ECU VAG Simos 18.1

Publié le 25/03/2025 à 08:30 par obd2expresscouk

Question:

J'ai une unité Simos 18.1 fonctionnelle, endommagée, et un donneur. Existe-t-il un moyen de cloner ces calculateurs ? Quel outil pour le faire ?

Voici l'indice.

Le clonage nécessite des lectures entièrement déchiffrées . Plusieurs outils permettent la lecture : KT200, Foxflash, OBDSTAR DC706 , Xhorse Multi Prog , etc., et peuvent exécuter le démarrage 1791 pour lire et écrire la zone VIN de Simos 18.1. Cependant, la plupart des outils ne déchiffrent pas entièrement la zone VIN ; aucun clonage ni transfert n'est donc possible. Le clonage n'est possible qu'avec le transfert de données Immo. Ces programmeurs ne cloneront donc pas l'ECU Simos 18.1.
La désactivation de l'Immo n'est disponible que si l'outil écrit dans la zone Immo. Certains outils lisent l'Immo, mais ne l'écrivent pas. Si le numéro de logiciel est identique, aucun clonage n'est nécessaire ; l'Immo est disponible en ligne.

Trasdata et ktag ne décryptent pas la zone vin, donc je doute que kessv3 le fasse. = AUCUN TRANSFERT

Autotuner :

Autotuner peut-il cloner Simos 18.1 ? Oui, mais il faut préparer des dumps. Effectuez une sauvegarde complète.

Autotuner décrypte ces zones.

Autotuner peut décrypter entièrement toutes les zones de données immo.

Tuner automatique Clone VAG Simos 18.1 ECU

Alientech KESS3 :

Vous devez lire les vidages avec kess3 ou hexprog en mode démarrage, puis immo peut être transféré.

KESS3 prend en charge le clonage Simos 18.1 lorsqu'il est utilisé avec les protocoles et le mode de démarrage appropriés. Il peut lire et écrire l'intégralité des données du calculateur, y compris les blocs de sécurité, et les transférer vers un calculateur donneur. Son puissant microprocesseur et sa reconnaissance automatique des lignes le rendent efficace, bien qu'il soit plus coûteux et généralement utilisé par les professionnels. Le clonage nécessite de s'assurer de la compatibilité du calculateur donneur, car KESS3 ne gère pas les incompatibilités matérielles.

Flex (Magic Motorsport)

Pour les clones, il est préférable d'utiliser FLEX.

Flex est un outil professionnel permettant le clonage des calculateurs Simos 18.1. Il peut lire les données cryptées, déverrouiller le calculateur au démarrage et transférer toutes les données nécessaires (y compris le numéro VIN, la classe de puissance et les informations sur l'antidémarrage) vers un calculateur donneur. Reconnu pour sa fiabilité avec les calculateurs VAG récents, Flex est souvent utilisé par les ateliers de tuning pour le clonage complet, et pas seulement pour le tuning. Une bonne compréhension du processus est essentielle, car la compatibilité entre les références du calculateur d'origine et du calculateur donneur est essentielle.

CMD Flash :

Le commandant a eu une mise à jour à ce sujet.

Considérations clés pour le clonage de Simos 18.1 :

Compatibilité : L'ECU donneur doit correspondre à l'ECU d'origine en termes de matériel (références) et de version du micrologiciel, car le Simos 18.1 possède des secteurs programmables une seule fois (OTP) qui ne peuvent pas être entièrement répliqués. Le clonage se concentre sur le transfert de données modifiables, comme les informations sur l'antidémarrage.
Mode de démarrage : la plupart des outils nécessitent l'ouverture de l'ECU et la connexion en mode de démarrage (par exemple, via les brochages Tricore) pour contourner la sécurité et accéder à toutes les données.
Données de l'antidémarrage : un clonage réussi signifie transférer le VIN, la sécurité des composants (CS), le MAC et la classe de puissance, pas seulement la carte ou le codage du moteur.
Évitez les clones : les outils de clonage bon marché (par exemple, KTAG ou KESS clonés) échouent souvent avec Simos 18.1 en raison de protocoles incomplets ou de l'incapacité à gérer les données cryptées.

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Comparaison du Super ICOM N3+ et du BMW ICOM

Publié le 24/03/2025 à 07:28 par obd2expresscouk

Le nouveau Super ICOM N3 Pro+ et l'ancien BMW ICOM (A2/A3) sont deux appareils largement utilisés pour le diagnostic des véhicules BMW. Vous trouverez ci-dessous une comparaison détaillée de ces deux modèles en fonction de leur connectivité, de leurs performances et de leur facilité d'utilisation.

1. Conception matérielle

Super ICOM N3 : Doté d'un port USB et d'un connecteur OBD, le Super ICOM N3 est compact et moderne. Il intègre un double système de dissipation thermique (ventilateur et dissipateur thermique) et un bouton unique permettant de basculer entre le logiciel BMW ICOM et les modes J2534/DOIP, améliorant ainsi sa polyvalence. La version du firmware observée lors des tests était la 1.52, ce qui suggère qu'il est relativement à jour dès sa sortie d'usine.
Ancien modèle ICOM A2/A3 : L'ancien modèle utilise un port Ethernet et un connecteur OBD séparé, ce qui témoigne de sa conception obsolète. Il ne dispose pas de fonctionnalités sans fil ni de fonctionnalités supplémentaires comme la prise en charge J2534 ou DOIP, ce qui limite sa compatibilité avec les véhicules et protocoles plus récents. Son encombrement le rend également moins portable que le N3.

2. Connectivité

Super ICOM N3 : Compatible avec les connexions USB et Wi-Fi , il offre une plus grande flexibilité en termes de compatibilité et de mobilité des appareils. Ce nouveau modèle utilise une connexion USB par défaut, ce qui le rend prêt à l'emploi avec les ordinateurs portables et tablettes modernes fonctionnant sous Windows 10 ou des versions antérieures comme Windows 7. De plus, il offre un mode sans fil avec un réseau Wi-Fi (SSID : N3+ ICOM-****, mot de passe : 123456789), permettant des diagnostics sans fil une fois configuré. Les tests ont montré que le Super ICOM N3 se connecte parfaitement via USB et que son mode sans fil s'active automatiquement lorsque le câble USB est débranché, offrant ainsi une flexibilité optimale en atelier .

Ancien ICOM BMW (A2/A3) : Repose principalement sur une connexion Ethernet , ce qui peut limiter la mobilité et nécessite un accès filaire. L' ancien modèle utilise un câble Ethernet pour la connectivité, ce qui nécessite une configuration IP manuelle (par exemple, se terminant par .33 ou .45) pour établir une connexion avec des outils comme I-Tool Radar ou Easy Connect. Bien que fonctionnelle, cette méthode peut être moins intuitive et parfois peu fiable, comme l'ont montré les tests où l' appareil a mis du temps à apparaître sur le réseau ou a nécessité un redémarrage pour se stabiliser.
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Programmer la clé Nissan Rogue 2014 avec Lonsdor K518 Pro

Publié le 21/03/2025 à 06:59 par obd2expresscouk Tags : background sur center article travail internet machine

Programmer une clé intelligente pour un véhicule moderne comme le Nissan Rogue 2024 peut paraître complexe, mais avec les bons outils et un peu d'accompagnement, cela peut être simple. Dans cet article, nous vous expliquerons les étapes à suivre pour programmer une clé intelligente à l'aide du Lonsdor K518 Pro et d'un adaptateur BCM 40 broches.

Outils et équipements nécessaires :

Lonsdor K518 Pro (ou un programmateur similaire avec connectivité Internet)
Câble adaptateur BCM 40 broches Nissan
Tournevis Torx T15
clé à douille de 10 mm
Nouvelle(s) clé(s) intelligente(s) à programmer
Toutes les clés existantes pour le véhicule

Guide étape par étape :

1. Accès au BCM (Body Control Module)

La première étape consiste à accéder au BCM, situé derrière le panneau latéral, au niveau des pieds du conducteur. Voici comment procéder :

Dépose du panneau latéral : Le panneau peut être démonté à la main. Une petite vis dynamométrique se trouve à l'intérieur du plancher et nécessite un tournevis Torx T15 pour être retirée. Une fois la vis retirée, le reste du panneau peut être facilement démonté.
Localisez la boîte à fusibles : elle recouvre le BCM. Une petite languette en plastique s'insère dans la boîte à fusibles et permet de la retirer en la poussant avec le doigt.
Accès au BCM : Le BCM est un boîtier noir monté sur un support à l'aide de deux vis de 10 mm. Retirez ces vis et faites glisser le BCM vers l'avant pour accéder aux connecteurs.

2. Connexion du câble adaptateur 40 broches

Débranchez le câble gris 40 broches : ce câble est connecté au BCM. Débranchez-le et connectez-le au faisceau adaptateur 40 broches.
Reconnectez l'adaptateur : rebranchez l'autre extrémité du faisceau de câbles de l'adaptateur dans le BCM.
Connectez le connecteur DLC : Le faisceau adaptateur est équipé d'un connecteur DLC (Diagnostic Link Connector) que vous brancherez sur votre Lonsdor K518 Pro. L'autre extrémité du connecteur DLC doit être branchée sur le port DLC du véhicule.

Programme 2024 Nissan Rogue Smart Key avec Lonsdor K518 Pro 1

Programme Nissan Rogue Smart Key 2024 avec Lonsdor K518 Pro 2

Programme Nissan Rogue Smart Key 2024 avec Lonsdor K518 Pro 3

3. Programmation de la clé intelligente

Une fois tous les éléments connectés, vous pouvez programmer la clé intelligente. Voici comment procéder :

Coupez le contact : Assurez-vous que le contact du véhicule est coupé.
Allumer les feux de détresse : Cela fait partie de la séquence de programmation.
Suivez les instructions du Lonsdor K518 Pro : l'appareil vous guidera tout au long du processus. Il vous demandera de maintenir la clé d'origine contre le bouton de démarrage pour vérifier la puce. L'appareil se connectera ensuite à Internet pour effectuer les calculs nécessaires.
Programmation de toutes les clés : Le système effacera toutes les clés existantes. Il est donc important que toutes les clés (anciennes et nouvelles) soient présentes lors de la programmation. Le Lonsdor K518 Pro vous invitera à maintenir chaque clé contre le bouton de démarrage pour la programmer.

4. Terminer le processus

Vérifiez la nouvelle clé : Une fois la programmation terminée, la nouvelle clé intelligente devrait être entièrement fonctionnelle. Vous pouvez la tester en verrouillant et déverrouillant le véhicule ou en démarrant le moteur.
Copie de la lame de clé : si votre nouvelle clé intelligente est livrée avec une lame vierge, vous devrez la tailler pour qu'elle corresponde à la clé d'origine. Vous pouvez utiliser une machine à reproduire les clés.

Conseils et considérations :

Connexion Internet : assurez-vous d'avoir une connexion Wi-Fi stable pendant le processus de programmation, car le Lonsdor K518 Pro doit se connecter à Internet pour certains calculs.
Toutes les clés présentes : N'oubliez pas que le système effacera toutes les clés existantes, vous devez donc avoir toutes les clés (anciennes et nouvelles) avec vous pendant la programmation.
Compatibilité : Bien que ce guide utilise le Lonsdor K518 Pro, d'autres programmeurs comme les outils Autel IM508 , OBDSTAR ou Advanced Diagnostics devraient également fonctionner, à condition qu'ils prennent en charge le câble BCM Nissan 40 broches.

Conclusion:

Programmer une clé intelligente pour un Nissan Rogue 2024 est relativement simple si vous disposez des bons outils et suivez les étapes. Le Lonsdor K518 Pro, associé à l'adaptateur BCM Nissan 40 broches, rend le travail rapide et efficace, en quelques minutes seulement. Que vous soyez serrurier professionnel ou bricoleur, ce guide vous aidera à programmer avec succès une nouvelle clé intelligente pour votre Nissan Rogue.

http://www.lonsdor.org/program-2024-nissan-rogue-smart-key-with-lonsdor-k518-pro-and-40-pin-adapter/

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