Diagnostic tool for Auto/Moto

Impossible de générer le menu de l'Autel IM508 / IM608 avec l'option Camry.
Vous devez accéder au CHR pour obtenir le bon numéro de carte ; il sera toujours inférieur à 0410 (0351).
Et cela fonctionnera parfaitement.

Dans ce cas, générez la télécommande sous l'option Toyota C-HR 2016-2024 314,35/312,10 MHz, FSK ID8A, PCB 0410.

Générer la clé Camry 0351 2018-2023 avec Autel IM508 1

Générer une clé Camry 0351 2018-2023 avec Autel IM508 2

Générer une clé Camry 0351 2018-2023 avec Autel IM508 3

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Module BDC2 BMW clone Yanhua ACDP

Publié le 20/06/2025 à 09:03 par obd2expresscouk

Le module Yanhua Mini ACDP2/ACDP1 38 ajoutera non seulement les clés BDC2 de la série BMW G, mais remplacera également le module (module clone BDC2).

Voici l'astuce pour cloner le module BDC2 avec ACDP.

Ajoutez la fonction de remplacement de copie du module BMW BDC2 (clonage du module BDC2).
1). Sauvegardez les données immo du module BDC2 d'origine de la voiture et de la clé de travail.
2). Écrivez les données IMMO sur un module BDC2 d'occasion ou neuf.
3). Pas besoin de traiter avec le TCM ni le DME, et cela n'affectera pas la commande de clés auprès du concessionnaire à l'avenir.

Comment cloner le module BMW BD2 avec Yanhua ACDP ?

Vous devez retirer et démonter le module BDC2 d'origine, puis établir la connexion avec ACDP. Cette opération revient à ajouter une clé de rechange.

Module 1 du clone BMW BDC2 de Yanhua ACDP

Exécutez l'application ACDP.
Sélectionnez la fonction BMW - FEM/BDC- IMMO/Kilométrage-BDC2 ICP+OBD (châssis F/G) - Ajouter une clé.

Sélectionnez le module de remplacement - Copier la fonction de remplacement des données.

Module 2 du clone BMW BDC2 de Yanhua ACDP

Deux étapes pour remplacer le module :

Étape 1 : Sauvegarder les anciennes données du module

1). Sauvegardez les données FAFP.

2). Sauvegarde des données IMMO

Déconnectez le module BDC2 d'origine.

Connectez le module donneur BDC2 avec Yanhua ACDP .

Étape 2 : Écrire les données dans le nouveau module

1). Données de codage de sauvegarde du module donneur BDC2.

2). Écrire les données IMMO

3). Écrire les données FAFP.

4). Écrire des données de codage.

Déconnectez ensuite et installez le nouveau module BDC2 sur la voiture.

FAQ :

Q : Bdc2 peut-il être cloné maintenant ?

R : Oui.

Q : Le module 38 changera-t-il le numéro VIN ?

R : Oui, ce sera le cas.

Q : si j'utilise l'option MODULE REPLACE BDC2 lorsque je copie de l'ancien module vers le nouveau avec les données IMMO, la série VIN est-elle également transférée ?

R : Oui, le VIN sera également transféré vers le nouveau module.

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Flex contre MagPro2 X17

Publié le 19/06/2025 à 09:12 par obd2expresscouk

Quelle est la différence entre l'outil de réglage ECU Magic Motorsport Flex et MagPro2 X17 ?

Ces deux outils sont conçus pour lire, écrire et modifier les données de l'ECU et du TCU (Transmission Control Unit). Ils diffèrent considérablement en termes de fonctionnalités, de performances et de longévité. Nous avons réalisé une comparaison pour aider les préparateurs à choisir l'outil le mieux adapté à leurs besoins.

Présentation du MagPro2 X17

Le MagPro2 X17 est un outil de programmation d'ECU reconnu par Magic Motorsport, reconnu pour sa fiabilité dans les applications de chiptuning. Il prend en charge une large gamme de véhicules et d'ECU, notamment les systèmes modernes tels que EDC16, EDC17, MED17, MED9, MEDV17, Marelli 6/8, Denso et Delphi. Le X17 fonctionne via les protocoles OBD (diagnostic embarqué), Pintips, BDM (mode de débogage en arrière-plan) et bootloader, ce qui le rend polyvalent pour diverses tâches de réglage. Il prend en charge les protocoles CAN-Bus, K-Line, TP2.0 et UDS, avec des fonctionnalités telles que la correction automatique de la somme de contrôle et des services supplémentaires tels que DPF-OFF, Immo OFF et le clonage d'ECU.

Cependant, le X17 est un outil plus ancien, et Magic Motorsport a progressivement supprimé ses mises à jour et son support technique. En avril 2020, l'entreprise a finalisé la migration des protocoles X17 vers Flex, offrant aux utilisateurs la possibilité d'acheter une licence à vie pour une utilisation continue ou de passer à Flex. Sans abonnement actif , les fonctionnalités du X17 sont limitées et aucun nouveau protocole ni mise à jour logicielle n'est disponible.

Présentation de Magic Motorsport Flex

Le Magic Motorsport Flex succède au X17 et se présente comme une solution plus avancée, modulaire et évolutive. Lancé avec une gamme de véhicules considérablement élargie (plus de 22 000 véhicules contre 11 000 pour le X17), le Flex prend en charge la programmation des calculateurs et des calculateurs de gestion moteur (ECU) via les modes OBD, banc d'essai et démarrage. Il bénéficie de cycles de lecture/écriture plus rapides, d'une stabilité accrue et d'une conception modulaire permettant aux utilisateurs de sélectionner des protocoles spécifiques en fonction de leurs besoins. Le Flex s'intègre également à StageX , un logiciel de reprogrammation assistée par IA lancé en 2020, qui simplifie les modifications de cartographie et prend en charge des fonctionnalités telles que la suppression du FAP ou de l'EGR.

Le Flex est conçu pour les ateliers de tuning modernes et offre une compatibilité avec un large éventail de marques de véhicules et de types d'ECU, notamment les modèles européens, asiatiques et américains. Des mises à jour logicielles régulières, un écosystème d'assistance robuste et des fonctionnalités avancées comme la reconnaissance automatique des calculateurs maître/esclave en font un choix privilégié pour les professionnels effectuant des tâches de tuning complexes ou à volume élevé.

Principales différences : comparaison

Pour mieux comprendre les différences, comparons le MagPro2 X17 et le Magic Motorsport Flex sur plusieurs facteurs clés :

Fonctionnalité	MagPro2 X17	Magic Motorsport Flex
Couverture du véhicule	Prend en charge environ 11 000 véhicules, couvrant de nombreux calculateurs modernes (EDC16, EDC17, MED17, etc.).	Prend en charge plus de 22 000 véhicules, avec une couverture plus large sur les marques mondiales.
Vitesse de programmation	Temps de lecture/écriture plus lents (par exemple, 12 minutes pour l'écriture OBD sur EDC17 VAG, 1 minute pour Marelli 6).	Cycles de lecture/écriture plus rapides (par exemple, 5 minutes pour EDC17 VAG, 40 secondes pour Marelli 6).
Méthodes de connexion	OBD, BDM, chargeur de démarrage, embouts de broches ; comprend Breakbox pour les calculateurs TRICORE et Nexus.	OBD, banc, démarrage, JTAG, AUD ; le module Flexbox améliore la fiabilité de la connexion.
Prise en charge du protocole	CAN-Bus, K-Line, TP2.0, UDS ; aucun nouveau protocole ajouté après 2020.	Mêmes protocoles que X17, plus des plus récents pour les calculateurs basés sur Marelli, Continental et Renesas.
Mises à jour logicielles	Arrêté après mars 2020 ; licence à vie disponible pour une utilisation continue.	Mises à jour régulières (par exemple, Flex v7.8.0.0 en 2021) avec de nouveaux protocoles et fonctionnalités.
Support technique	Limité aux utilisateurs disposant de comptes MMS Helpdesk actifs jusqu'en 2022 ; aucune assistance pour les non-abonnés.	Assistance continue avec un service d'assistance réactif et une intégration des commentaires du tuner.
Modularité	Ensemble de fonctionnalités fixes ; aucune sélection de protocole modulaire.	La conception modulaire permet aux utilisateurs d’acheter des protocoles spécifiques, réduisant ainsi les coûts pour les besoins de niche.
Outils supplémentaires	Services de base comme DPF-OFF, Immo OFF, clonage ECU ; aucune intégration d'IA.	S'intègre au logiciel StageX AI pour l'édition de cartes, la suppression de DTC et plus encore.
Stabilité et sécurité	Stable mais moins fiable dans les environnements à faible coût ; gestion manuelle maître/esclave.	Stabilité supérieure, reconnaissance automatique maître/esclave et détection d'erreur.
Coût	Coût initial inférieur mais nécessite une licence à vie (490 €) ou une mise à niveau Flex (195 € + coût total Flex).	Coût initial plus élevé mais comprend des mises à jour et un support continus.
La pérennité	Obsolète pour les nouveaux véhicules en raison du manque de mises à jour ; convient au réglage hérité.	Conçu pour les véhicules modernes et futurs avec un développement continu.

Performance et convivialité

Le Flex surpasse le X17 en termes de vitesse et d'efficacité. Par exemple, l'écriture d'un calculateur VAG EDC17 via OBD prend 5 minutes avec le Flex, contre 12 minutes avec le X17. De même, la lecture d'un calculateur Marelli 6 prend 40 secondes avec le Flex, contre 1 minute avec le X17. Ces gains de temps sont appréciables pour les ateliers de tuning à forte activité, où efficacité rime avec rentabilité.

La conception modulaire du Flex et le module Flexbox améliorent sa convivialité en permettant aux techniciens d'adapter l'outil à leurs besoins spécifiques, réduisant ainsi le temps de configuration et les erreurs. Sa capacité à détecter les problèmes de connexion et à gérer automatiquement les calculateurs maître/esclave minimise le risque d'erreurs coûteuses. L'intégration avec StageX simplifie encore davantage les flux de travail en automatisant les modifications de cartographie et en signalant les incohérences dans les fichiers de calculateur, ce qui est particulièrement utile pour les véhicules déjà réglés.

En revanche, le X17 est moins convivial pour les applications modernes. Ses fonctionnalités fixes et l'absence de mises à jour le rendent moins adaptable aux nouveaux types d'ECU ou aux projets complexes. S'il reste stable pour les véhicules pris en charge, ses processus manuels et ses performances plus lentes constituent des inconvénients dans les environnements rapides.

Soutien et longévité

L'une des différences les plus significatives réside dans le niveau de support et la pérennité du système. Le Flex bénéficie de l'engagement constant de Magic Motorsport en matière de développement, avec des mises à jour logicielles régulières (par exemple, la version 7.8.0.0 en 2021) et l'ajout de nouveaux protocoles. Le service d'assistance réactif et l'écosystème axé sur les préparateurs garantissent aux utilisateurs une assistance rapide et un accès aux dernières avancées.

Le X17 n'est cependant plus compatible avec les mises à jour ni les nouveaux protocoles. Magic Motorsport proposait une licence à vie à 490 € (ou 890 € après février 2020) pour permettre une utilisation continue sans retour de l'outil, mais le support technique a pris fin en 2022 pour les non-abonnés. Le X17 est donc réservé aux préparateurs travaillant sur des véhicules anciens ou à ceux disposant d'un budget limité et n'ayant pas besoin de fonctionnalités de pointe.

Considérations relatives aux coûts

Le X17 présente un coût initial plus faible, surtout pour les appareils d'occasion avec licence à vie, mais sa valeur à long terme est limitée par le manque de mises à jour et de support. La mise à niveau vers Flex nécessitait un coût initial de 195 € (plus le coût total de Flex de 5 800 € si le X17 n'était pas retourné avant juin 2020), ce qui a dissuadé certains utilisateurs.

Le Flex est plus cher au départ, mais offre un meilleur rapport qualité-prix aux professionnels grâce à ses mises à jour régulières, sa couverture véhicule plus étendue et ses fonctionnalités avancées. Les tarifs du Flex et de ses formules d'abonnement sont disponibles sur x.ai/grok , les coûts spécifiques variant selon la région et la configuration.

Quel outil choisir ?

Choisissez le MagPro2 X17 si :
- Vous travaillez principalement avec des véhicules plus anciens (avant 2020) et n'avez pas besoin de support pour les modèles plus récents.
- Vous avez un budget serré et pouvez trouver une unité avec une licence à vie.
- Vous êtes à l’aise avec des performances plus lentes et des processus manuels.
- Vous n’avez pas besoin d’assistance technique continue ni de mises à jour logicielles.
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Échec du démarrage de la solution Lonsdor K518 Pro

Publié le 18/06/2025 à 07:59 par obd2expresscouk Tags : background plat center

Problème:

Le programmateur de clésLondsor K518 Pro n'a pas pu démarrer. Il ne fonctionne pas.

L'appareil Lonsdor K518 Pro n'a pas pu démarrer 1

L'appareil Lonsdor K518 Pro n'a pas pu démarrer 2

Solution:

Veuillez ouvrir soigneusement la coque de l'appareil et vérifier si le câble plat de l'écran est desserré. Débranchez-le et rebranchez-le délicatement pour assurer un bon contact.

Reconnectez le câble plat dans la zone entourée en rouge.

L'appareil Lonsdor K518 Pro n'a pas pu démarrer 3

Si le démarrage ne démarre toujours pas, contactez votre service client pour confirmer si un remplacement est nécessaire.

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OBDSTAR DC706 Lecture du calculateur GM SIMTEC 76.1

Publié le 17/06/2025 à 09:14 par obd2expresscouk

Rapport d'un nouvel utilisateur du programmeurOBDSTAR DC706 :

Chevrolet Cruze SIMTEC76.1 ECU AVEC FLASH EXTERNE AM29F800.

DC706 lit les informations de l'ECU en mode banc ok.

La connexion en mode banc pour la lecture et l'écriture de la mémoire flash ne fonctionne pas. Adaptateur d'alimentation 14 et 15 V.

OBDSTAR DC706 Lecture Chevrolet SIMTEC 76.1 ECU 1

OBDSTAR DC706 Lecture Chevrolet SIMTEC 76.1 ECU 2

OBDSTAR DC706 Lecture du calculateur Chevrolet SIMTEC 76.1 3

Le mode de démarrage fonctionne.

Vous devez l'ouvrir et le démarrer et là si vous lisez et écrivez.

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Mise à jour CGDI A2 Programmation des clés BMW BDC2

Publié le 16/06/2025 à 08:56 par obd2expresscouk Tags : background center mode

Le programmeur de clésCGDI A2 a publié une nouvelle mise à jour du logiciel IMMO en juin 2025.

1. Modèles BMW ajoutés : Prise en charge de la programmation des clés BDC2 pour châssis BMW G. Ajout de clés uniquement, en mode banc.

2. Prise en charge des véhicules Chery ajoutée :

Lecture du code PIN hors ligne prise en charge — couvre les systèmes d'immobilisation internes ACTECO/Traffic Tech, Lianchuang, Delphi et Chery, ainsi que la plupart des systèmes de clé intelligente.
Prise en charge complète des fonctions d'immobilisation, de clé intelligente et de télécommande — couvrant 24 types de systèmes.
Large couverture de modèles incluant Kaiyi, Karry, Rely, Reich, Jetour et Exeed, etc.

3. Fonctionnalité antivol Lynk & Co ajoutée

Prend désormais en charge les principales fonctionnalités de sécurité pour : Lynk & Co 01, 02, 03, 05 et 06.

4. Interface de marque améliorée.

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APPRO2 ajoute la réinitialisation du kilométrage BMW BDC2

Publié le 13/06/2025 à 08:58 par obd2expresscouk Tags : background center mode

Voici la mise à jour importante de la licence du programmeur de clés APPRO2 FN0050. Ajout de la fonction de réparation du kilométrage du système BDC2 de la série BMW G.

07/06/2025

Mise à niveau des fonctions du module BMW (série G) BDC02. Mise à niveau gratuite de la fonction de réparation du kilométrage du module BDC02 .

APP2 ajoute désormais non seulement une clé au système BDC2, mais corrige également le kilométrage, une fonctionnalité que ses concurrents n'offrent toujours pas.

APPRO2 ajoute la réparation du kilométrage BMW BDC2

27/05/2025

Mise à jour de la lecture complète des données antivol Volkswagen, Audi, Skoda (tableau de bord NEC + 24CXX) en mode BOOT (prenant en charge NEC24C64/NEC24C32 de 2009 à 2018 )

(Remarque : tous les utilisateurs disposant de fonctions autorisées peuvent effectuer une mise à niveau gratuitement. Pour utiliser cette fonction, un faisceau de câbles MQB 5A est requis.)

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Mise à jour du micrologiciel VNCI 6154A 1.1.7.5

Publié le 12/06/2025 à 09:31 par obd2expresscouk

Un nouveau firmware V1.1.7.5 a été publié et vous pouvez mettre à jour l' interface du dongle rouge VNCI 6154A sans les anciens problèmes signalés.

Gestionnaire de périphériques VAS6154A 1.1.7.5

Correction d'un bug : KWP2000 concate timing P2.

Version précédente du micrologiciel 1.1.6.6
Ajout de la prise en charge du diagnostic à distance.

Qu'est-ce qui rend le VNCI 6154A meilleur que les alternatives comme le clone VCX SE et VAS 6154 ?

– VNCi 6154A meilleure qualité (support en ligne, testé en ligne et hors ligne )
– Fonctionne avec le pilote d’origine
– actualisable
– VCX SE fonctionne comme VAS 6154, mais VNCI émulera VAS 6154A
– Cela devrait fonctionner au mieux, prend en charge DOIP et CAN FD
- C'est un très bon choix. Fonctionne comme le VAS6154A d'origine.

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Comment utiliser i-TPMS avec Launch CRP919E BT ?

Publié le 11/06/2025 à 09:16 par obd2expresscouk

Les Launch CRP919E BT et CRP919X BT sont compatibles avec le module complémentaire Launch i-TPMS . La configuration de l'i-TPMS pour la série CRP919 BT est simple.

Utiliser i-TPMS avec Launch CRP919E BT 1

Allumez le dispositif CRP919 BT et i-TPMS.

Dans CRP919E/X BT, accédez à Autres modules - Boîte à outils - TPMS.

Sélectionnez la fonction TPMS. Le CRP919 BT détectera le numéro de série de l'appareil Bluetooth. Vérifiez le numéro de série au dos de l'appareil i-TPMS. Assurez-vous qu'il est identique à celui affiché sur le CRP919E BT.

Cliquez sur Connecter.

L'appareil i-TPMS est désormais connecté au CRP919E BT via Bluetooth.

Accédez au logiciel TPMS.

Sélectionnez la région, le modèle et utilisez les fonctions liées au TPMS, notamment :

Diagnostic TPMS
Réapprentissage TPMS
Activation du TPMS
Programmation TPMS

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La solution Launch SmartLink Fonction inactive ou expirée

Publié le 10/06/2025 à 09:31 par obd2expresscouk Tags : background center blog message carte

Problème:

Lancez le X431 Pro5 avec SmartLink. L'unité principale fonctionne, mais il ne parvient pas à connecter le VCI SmartLink C 2.0. Suivez les instructions de configuration. Une fois connecté, le message d'erreur « Fonction inactive ou expirée » s'affiche.

Lancer SmartLink « La fonction est inactive ou expirée » 1

Lancer SmartLink « La fonction est inactive ou expirée » 2

Solution:

Cette erreur indique que vous avez accédé à l' interface Super Remote Diagnosis . Pour continuer, vous devez activer la carte d'activation Super Remote Diagnosis et acheter une carte de connexion . Cette fonctionnalité est compatible avec les appareils équipés de SmartLink, tels que les séries Smartlink C autonome , Launch X431 PAD V , PAD VII , PRO5 , PRO3 V+ Elite et PRO3S+ Elite .

REMARQUE : le diagnostic à distance est limité aux États-Unis, au Canada, au Mexique, en Australie, au Brésil et au Japon.

Suivez le guide ici pour activer la fonction de diagnostic à distance de Smartlink.

Comment lancer activement le diagnostic à distance Smartlink C et Smartlink B ?

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