Diagnostic tool for Auto/Moto

 Il s'agit d'un Ford Transit 2.0 TDCI équipé d'un calculateur SID211. Le propriétaire a flashé son véhicule via OBD, mais un problème est survenu : il n'y avait aucune communication avec le calculateur.

Aucune communication supplémentaire avec l'ECU, aucune lecture ou écriture supplémentaire n'est autorisée.

Vous devez récupérer cet ECU en mode démarrage.

Mode de démarrage impliquant la séparation de l'ECU du boîtier, les deux côtés de la carte mère devant être connectés, la soudure d'une ligne de démarrage sous le condensateur et une connexion de niveau supérieur.
Lecture complète autorisée, y compris la zone de carte et l'EEPROM, puis installation complète du logiciel d'origine et du fichier EEPROM de sauvegarde, corrompu lors de la programmation OBD.

Magic Motorsport Flex  récupérera cet ECU en mode démarrage.

Retournez la carte du boîtier de l'ECU avec de la colle sur le dessous et sur le dessus des résistances, une douleur absolue à séparer, mais patience et prudence, cela peut être fait.
Avec 2 pads de démarrage sur le PCB, un sur le dessus et un sous le condensateur qui doit être soulevé de son support,
une restauration complète est ensuite effectuée en rétablissant toutes les communications.

Foxflash récupère également cet ECU au démarrage.

 J'ai essayé de programmer une Kia Forte 2022 avec le système de démarrage par poussée Autel IM508S . J'ai perdu toutes mes clés. L'IM508 indique que la clé intelligente est en mode anti-scan et que le système anti-démarrage est verrouillé. Comment déverrouiller la clé pour la programmer ? 

Solution:

Laissez les feux de détresse et le contact allumés pendant une heure.

Laissez le système allumé et attendez une heure ou faites-le le lendemain.

La prochaine fois que vous essayez d'extraire du code et que cela échoue deux fois, ne le faites pas une troisième fois et achetez du code.

Même s'il ne parvient pas à lire le code, il vous indique que plusieurs tentatives le verrouilleront.

 La fonction de calcul des données clés MQB48 de l'outilKeydiy KD-MP est prête en octobre 2025. 

Exigence:

Mettre à jour l'application KD vers  la version 1.52  et plus récente

L'activation de la fonction MQB48 nécessite  2 500 KD ou 75 USD.  (La fonction MQB48 partage la même licence que l'Audi BCM2.)

L'opération de clé MQB48 nécessite  des pièces de 200 KD.

Nécessite une clé originale.

Un ordinateur portable avec port USB

Même couverture MQB48 que les outils Xhorse et KYDZ.

Étape pour calculer les données de la clé VAG MQB48 avec Keydiy KD-MP :

Exécutez l'application de l'outil KD MP.

Accédez à la fonction MQB48.

Vérifiez le schéma de câblage.

Il existe 5 schémas de câblage pour 5 types différents de touches MQB48.

Connectez les fils selon les positions indiquées sur le schéma.
Le condensateur indiqué par la flèche jaune doit être retiré et remplacé par le condensateur fourni.

Valeur du condensateur :  1,8PF

Connectez le câble de collecte des données clés à l'unité KD-MP. Connectez l'outil KD-MP à une alimentation 12 V.

Ne placez pas la clé directement dans la bobine d'induction.
Vous devez insérer un outil de positionnement et placer la clé à une hauteur spécifique.
Sinon, la collecte des données échouera.

Insérez l'éponge de positionnement (fournie avec l'emballage) dans la bobine, ou insérez une boule de papier, puis placez le clavier d'origine sur l'éponge de positionnement.

Pour ce type de clé, il faut la placer verticalement et l'insérer dans n'importe quel trou de l'éponge de positionnement.

Commencez ensuite à identifier les données clés et à calculer les données clés.

Chaque calcul MQB48 nécessitera  200 pièces KD.

Les échecs de calcul ne déduisent pas de points et les résultats de calcul identiques sous le même compte n'entraîneront pas de déductions de points répétées.

Calcul terminé.
Vous recevrez un code de vérification.

Les données peuvent être utilisées avec  le Keydiy KD-X4  et d'autres appareils MQB pour générer et apprendre des clés.
Ouvrez le fichier sur le cloud, puis copiez et collez les données sur un autre appareil.

http://blog.obdii365.com/2025/10/20/comment-calculer-les-donnees-de-la-cle-vag-mqb48-avec-keydiy-kd-mp-tool/

 Autel MaxiFlash J2534 ou Topdon Rlink J2534 : lequel choisir ? La compatibilité est-elle similaire ?

Les Autel MaxiFlash J2534 (également Maxiflash JVCI) et Topdon RLink J2534 sont des dispositifs de transfert conformes à la norme SAE J2534, conçus pour le diagnostic, la reprogrammation et le codage des calculateurs des constructeurs automobiles. Ils permettent aux techniciens d'interagir avec les logiciels spécifiques aux constructeurs (par exemple, Toyota Techstream, Honda iHDS) via un PC, prenant en charge des tâches telles que les mises à jour de modules et les réparations. Aucun de ces deux dispositifs n'inclut d'abonnement aux logiciels des constructeurs automobiles, qui doivent être achetés séparément auprès des constructeurs automobiles.

Les principales différences résident dans l'intégration à l'écosystème, la connectivité, le prix et les optimisations spécifiques à chaque marque. L'Autel est plus étroitement intégré aux scanners de diagnostic Autel, ce qui le rend idéal pour les utilisateurs déjà membres de l'écosystème Autel. Le Topdon est plus abordable et offre un système de gestion des pilotes simplifié pour une compatibilité OEM plus étendue, ce qui séduit les indépendants soucieux de leur budget. Tous deux prennent en charge les protocoles modernes comme CAN FD et DoIP, mais les performances réelles peuvent varier selon le logiciel.

Tableau comparatif

 

Fonctionnalité/Spécification	Autel MaxiFlash J2534/JVCI	Topdon RLink J2534
Normes de conformité	SAE J2534-1 et J2534-2, D-PDU, RP1210, CAN FD, DoIP	SAE J2534, D-PDU, RP1210, CAN FD, DoIP
Connectivité	Bluetooth sans fil, USB, Ethernet ; antenne WiFi intégrée pour une mise en réseau avancée	USB Type-C filaire uniquement (pas de sans fil) ; stable mais moins flexible
Prise en charge du système d'exploitation	Windows (sur PC) ; compatible avec les tablettes Autel MaxiSys (par exemple, Elite II, MS909)	Windows 7/8/10/11 (PC 64 bits uniquement) ; aucune intégration de tablette
Couverture du véhicule/OEM	Large gamme : Toyota Techstream, Volvo VIDA, Honda HDS, Jaguar-Land Rover IDS, BMW 3G ; toutes les marques/modèles avec logiciel OE	Plus de 17 marques (par exemple, Ford IDS, Nissan Consult, BMW ISTA, Mercedes Xentry) ; se concentre sur plus de 13 marques principales
Caractéristiques principales	– Reprogrammation rapide pour les contrôleurs les plus récents – Stockage de données et mises à jour Internet – Oscilloscope/multimètre en variante VCMI – Programmation directe de l’ECU BMW/Benz avec les scanners Autel	– DMS (Driver Management System) pour les installations/mises à jour de pilotes en un clic via la plateforme RLink – Conception compacte/légère – Transfert de données filaire à haut débit – Support technique réactif
Alimentation électrique	Adaptateur CA/CC (12 V) ; alimenté par le véhicule via OBD-II	Adaptateur CA/CC ; alimenté par le véhicule via OBD-II
Dimensions/Portabilité	Facteur de forme VCI compact ; portable avec câbles inclus	Format de poche (léger, tient dans une boîte à outils) ; comprend un étui à fermeture éclair
Prix ​​(approximatif, USD)	800 $ à 1 000 $ (varie selon le détaillant ; plus élevé pour les offres groupées avec scanners)	299 $ (point d'entrée plus abordable)
Avantages	– Fiabilité prouvée dans l’écosystème Autel – Flexibilité sans fil – Programmation étendue spécifique à Autel (par exemple, BMW/Benz)	– Rentable – Installation facile avec la plateforme RLink – Accès étendu aux pilotes OEM – Performances filaires stables
Inconvénients	– Coût plus élevé – Nécessite un SN de liaison pour certains modèles plus anciens (versions plus récentes simplifiées) – Dépend d’Autel pour un potentiel complet -besoin de l'abonnement pour la tablette Autel	– Pas d’option sans fil – Conflits potentiels de pilotes (par exemple, avec GM GDS2 ou d’autres outils J2534) – Limité au PC (pas d’intégration de scanner)
Idéal pour	Ateliers professionnels utilisant les outils Autel ; travaux BMW/Benz/Toyota à volume élevé	Techniciens indépendants à la recherche de valeur ; programmation OE multimarque à petit budget

Différences détaillées
1. Intégration et écosystème : 

L'Autel excelle en utilisation hybride : associez-le à un scanner Autel MaxiSys pour une programmation directe du calculateur sur certains véhicules (par exemple, Mercedes-Benz et BMW sans PC). Le Topdon est centré sur le PC et s'appuie sur sa plateforme RLink pour la gestion du conducteur, ce qui simplifie l'installation et la mise à jour des logiciels pour des marques comme Ford ou Porsche, mais manque de synergie avec le scanner.

2. Connectivité et vitesse :
Le Bluetooth d'Autel offre une liberté sans fil, réduisant ainsi l'encombrement des câbles dans les magasins très fréquentés. Le port USB filaire de Topdon privilégie la stabilité et une faible latence, ce qui est préférable pour les longues sessions de programmation, mais limite la mobilité.

3. Facilité d'utilisation et de configuration :
Topdon se distingue par le téléchargement de pilotes en un clic via sa plateforme, idéal pour les changements rapides de matériel. Autel nécessite une installation initiale des pilotes à partir d'un CD/USB et des mises à jour occasionnelles du micrologiciel, mais reste simple pour les utilisateurs expérimentés.

4. Performances et fiabilité :
Les deux logiciels gèrent les tâches J2534 de manière fiable, mais les retours des utilisateurs soulignent les vitesses de reprogrammation plus rapides d'Autel pour les tâches complexes. Topdon est loué pour son prix abordable et son support, mais des solutions de contournement pour les outils GM (par exemple, la désinstallation de pilotes conflictuels) pourraient être nécessaires.

5. Rapport qualité-prix et assistance :
À moins de 300 $, le Topdon offre un meilleur rapport qualité-prix pour une utilisation occasionnelle. Le prix élevé d'Autel reflète la réputation de la marque et des options comme les outils de forme d'onde sur les versions avancées. Tous deux offrent une assistance à vie, mais le Topdon est réputé pour sa réactivité.

Si vous utilisez l'écosystème Autel ou avez besoin de fonctionnalités sans fil, optez pour l'  Autel J2534 . Pour des économies et un accès facile à plusieurs constructeurs, le  RLink J2534  est un concurrent sérieux. Vérifiez toujours la compatibilité avec votre logiciel d'origine et votre modèle de véhicule avant l'achat.

 Problème:

J'ai essayé de lire l'ECU Bosch MG1CS008 d'une Audi RSQ8 2024 avec  Autotuner  via OBD VR, le capot est relevé avec le chargeur. Mais le logiciel demande toujours d'ouvrir le capot et de brancher le chargeur. Une idée ?

Voici l'indice.

C'est avec  la protection SFD. 

S'il s'agit du HW31, vous devez déverrouiller le SFD, puis vous pouvez flasher l'OBD. Le HW80 doit d'abord être déverrouillé.

Déverrouillez la passerelle de sécurité SFD avec  Autel / Launch X431 / OBD Eleven.

De plus, la tension de la batterie est trop faible. 13 V est le minimum requis la plupart du temps.

Les calculateurs Bosch MDG1 sont désormais pris en charge par Autotuner avec lecture virtuelle (VR) : MD1CP004, MD1CP014, MD1CS004, MD1CS014, MG1CS001, MG1CS002, MG1CS008, MG1CS011, MG1CS111, MG1CP007, MG1CS047.
Cette version vous donne accès à une large gamme de véhicules : Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Cupra, Ford, Bentley, Porsche… et même Lamborghini.
Remarque : certaines variantes matérielles du H80 peuvent être prises en charge via OBD, car la méthode de conversion automatique repose sur une approche spécifique au constructeur de VAG (pour rappel, le mode BENCH de votre outil de conversion automatique, basé sur un mode de service Bosch, ne fonctionnera pas sur ces variantes). Cependant, les nouvelles versions « Gen2 » récemment introduites par VAG ne sont toujours pas prises en
charge dans cette version (par exemple : MD1CS004 Gen2).

De nombreux véhicules Audi de 2024 et plus sont équipés de la protection SFD2. Le déverrouillage complet avec Autel n'est pas possible. Cette protection nécessite une vérification en deux étapes et un accès Odis est nécessaire pour un déverrouillage complet.
Pour ce faire, vous aurez besoin d'un câble VAS 6154.

Retour:

Mise à jour : SFD déverrouillé avec le scanner Autel et après quelques cycles IGN, il a pu flasher avec Autotuner.

Dongle rouge VNCI 6154A et Topdon Rlink J2534/Rlink X7 pour VAG, lequel est le meilleur ?

Voici la comparaison entre ces deux scanners.

Principales différences selon les commentaires des utilisateurs :
facilité d’installation et compatibilité :

• Le VNCI 6154 est apprécié pour sa simplicité d'utilisation « plug-and-play » avec les pilotes ODIS d'origine ; aucun logiciel ni modification supplémentaire n'est nécessaire.
  Les utilisateurs le qualifient de « convivial pour les débutants » et de « clone fiable du VAS 6154 » prêt à l'emploi pour les versions ODIS jusqu'à la version 25, y compris les protocoles CAN FD et DoIP pour les modèles VAG plus récents (2018 et suivants). Cependant, certains signalent des problèmes de connectivité Wi-Fi lors du premier appairage, nécessitant des ajustements IP manuels.
• Le Topdon Rlink X7 VAG nécessite le téléchargement du pilote de la plateforme Rlink depuis le site de Topdon, l'association de l'appareil via l'enregistrement d'un compte et le changement de mode (par exemple, J2534). C'est une configuration simple pour les professionnels, mais complexe pour les débutants en raison des étapes de configuration. Son intégration fluide avec ODIS V23+ et son extension multimarque (par exemple, future prise en charge de GM/Ford) sont plébiscitées, mais des conflits de pilotes occasionnels sous Windows 10/11 sont signalés.

Fiabilité et stabilité :

• Le VNCI 6154  reçoit des avis mitigés : positif pour les diagnostics de base (par exemple, « fiable pour le codage ABS/SRS sur une A7 2012 » selon r/Audi), mais les utilisateurs mettent en garde contre des bugs du micrologiciel dans les anciennes versions (corrigés dans la version 1.1.7.5 et ultérieures). Il est considéré comme « économique et fonctionnel » pour les amateurs, mais sujet à des interruptions lors des longues sessions de programmation (par exemple, les flashs de l'ECU prennent plus de deux heures).
• Le Topdon Rlink X7 VAG brille par sa stabilité, les utilisateurs le qualifiant de « de qualité professionnelle » et de « résistant » à la reprogrammation. Les commentaires sur les blogs soulignent une réduction des pertes de connexion grâce à son processeur ARM Cortex-M33 et à son boîtier renforcé.

Qualité de fabrication et valeur :

• Le VNCI 6154 est une option économique (119 $ sur obdii365.com), attrayante pour les utilisateurs à petit budget qui affirment qu'il « coûte 10 % du prix d'un VAS d'origine, mais couvre 100 % des fonctions ». Les avis critiquent sa conception plastique et l'absence de support officiel, certains le qualifiant de « jetable » après 1 à 2 ans.
• Le Topdon Rlink X7 VAG  (199 $) est considéré comme un clone premium, offrant une meilleure durabilité et une garantie Topdon d'un an. Les acheteurs apprécient les mises à jour gratuites à vie (pour les pilotes, et non pour les logiciels OEM) et la réactivité de l'assistance (par exemple, « j'ai résolu mon problème de codage VAG en 24 heures »). Certains se plaignent de l'absence de logiciel OEM fourni, nécessitant des téléchargements ODIS séparés.

Performances pour les tâches spécifiques au VAG :

Les deux gèrent aussi bien l'analyse complète du système, la programmation des clés et les adaptations selon les utilisateurs. VNCI est idéal pour une utilisation domestique rapide (par exemple, pour le remplacement de la batterie), tandis que Rlink X7 est privilégié pour les mises à niveau d'ECU en atelier grâce à un débit de données plus rapide (3 canaux CAN) et à la prise en charge DoIP/CAN FD pour les modèles 2024 et suivants.

Plaintes courantes :  les utilisateurs de VNCI signalent des « erreurs de synchronisation KWP2000 » occasionnelles sur les anciennes Audi ; les utilisateurs de Rlink notent que c'est « exagéré pour les nettoyages simples » mais imbattable pour les travaux complexes.

Globalement, le VNCI 6154 convient aux propriétaires de VAG occasionnels à la recherche d'un prix abordable, tandis que le Topdon Rlink X7 VAG est plébiscité par les semi-professionnels pour sa fiabilité et son évolutivité. Aucun problème de sécurité majeur n'a été constaté dans les avis, mais il est important d'utiliser des sources d'alimentation stables pour la programmation.

 Bosch MDG1 (BMW) Post-2020 : Déverrouillage à distance désormais disponible sur AutoTuner ! 

Les choses sérieuses commencent pour les calculateurs Bosch MDG1 installés sur les plateformes BMW à partir de 2020 !
Les versions DDE8 et DME8, dotées de la nouvelle protection Bosch, sont désormais prises en charge dans BENCH après déverrouillage à distance, avec votre outil Autotuner :
MD1CP032 – TC299
MD1CS001 – TC298
MG1CS024 – TC298
MG1CS049 – TC298
MG1CS201 – TC298

Pour vérifier si un ECU est pris en charge, effectuez une identification BENCH avec votre outil AT.

L'application indiquera alors l'un des trois cas suivants :
l'ECU peut être manipulé directement dans BENCH.
L'ECU nécessite un déverrouillage à distance.
L'ECU n'est pas encore pris en charge.
Une fois les opérations BENCH disponibles, vous pourrez toujours effectuer le déverrouillage OBD avec votre outil AT et bénéficier d'une prise en charge complète avec votre AT One.

Et pour faciliter les choses : si un déverrouillage à distance est requis,  l'équipe Autotuner  appliquera automatiquement le déverrouillage OBD pendant le processus.

Le déverrouillage à distance nécessite l'envoi à AutoTuner. Commandez le service de déverrouillage sur le site officiel d'Autotuner.   Prix : 250 euros + TVA.
Bonne nouvelle : la mise à jour du concessionnaire n'a aucun impact sur le déverrouillage à distance.

Il est nécessaire d'ouvrir l'ECU. Cette opération n'est pas sans risque et doit être effectuée par des personnes compétentes.

Le calculateur peut être réglé en lecture/écriture sur banc ou OBD après déverrouillage. Lecture complète sur banc.

Important :
l'ECU doit être entièrement ouvert des deux côtés, le circuit imprimé étant complètement séparé du boîtier. L'équipe Autotuner ne traitera pas les ECU fermés ou partiellement ouverts.
Des frais de douane peuvent s'appliquer selon votre pays.
Une fois votre commande validée (généralement sous quelques minutes), vous recevrez un e-mail contenant toutes les informations d'expédition DHL.

Comment déverrouiller à distance les calculateurs BMW 2020+ Bosch MDG1 ?

1. Identifiez  le véhicule pour confirmer la référence de l'ECU.
   Un message confirmera si l'ECU est pris en charge, s'il est déjà déverrouillé et si le déverrouillage à distance est disponible.
2. Démonter le calculateur  et vérifier son état général (broches, boîtier, etc.).
3. Ouvrez l'ECU .
4. Achetez le produit de service « Déverrouillage à distance »  sur autotuner.com.
5. Emballez soigneusement l'ECU , imprimez l'étiquette DHL reçue par email après votre commande et envoyez le colis.
6. Une fois l'ECU reçu , réinstallez-le dans le véhicule.
   La lecture et l'écriture seront possibles avec votre outil AutoTuner.

 Voici le problème :

J'ai un combiné d'instruments VW Golf 2015 qui est devenu noir après une lecture avec  le module Yanhua Mini ACDP2 34. Impossible de le réinitialiser. Le nouveau combiné coûte plus de 1 000 USD. Existe-t-il un moyen de le réinitialiser ?

Il existe plusieurs solutions possibles :

Solution 1. Restaurer les données (réécrire les données). Chemin du menu : ICP ODO - Mode étape - Étape 3 - Écrire les données.

Si l'écriture des données échoue,  envoyez les données du cluster d'origine à l'équipe Yanhua ACDP pour modifier les données manuellement , puis réécrivez les données.

Solution 2 :

Essayez d'écrire les données originales avec un autre outil. Xhorse est efficace sur ces clusters. Relisez avec  Xhorse Key Tool Plus ; il est possible de réparer le fichier en ligne après l'opération. Rechargez le fichier et le tableau de bord s'animera.

Solution 3 :

Achetez un fichier de synchronisation auprès d'un tiers pour éviter les maux de tête.

Pour corriger le kilométrage des combinés d'instruments BMW, notamment pour les puces EEPROM comme les 35160WT et 35128WT, deux outils dominent la conversation : le Xhorse VVDI PROG et le programmateur CGPRO 9S12 . Voici une comparaison détaillée pour vous aider à choisir l'outil le mieux adapté à vos besoins.    

Arrière-plan:

Le défi des puces EEPROM 35160WT et 35128WT, comme la 35160WT et sa variante 35128WT, sont couramment présentes dans les tableaux de bord BMW et stockent des données critiques, notamment le kilométrage. La modification de ces données, notamment pour corriger le kilométrage, est délicate en raison des fonctions de sécurité des puces. Certains utilisent le programmateur R270 avec une carte personnalisée pour effacer les deux premières lignes de données des puces 35160WT. Bien qu'efficace pour la 35160WT, cette configuration ne permet pas de gérer la 35128WT, plus complexe. Pour explorer les options premium, vous aurez besoin de VVDI PROG ou CGPRO.

PROGRAMME VVDI :

Le VVDI PROG est un outil robuste reconnu pour sa flexibilité en lecture et écriture des données EEPROM. Voici son fonctionnement pour la correction du kilométrage sur les puces 35160WT et 35128WT :

Comment ça marche

Configuration standard :  Le VVDI PROG, dans sa configuration standard, ne nécessite aucune carte supplémentaire pour ses opérations de base. À l'aide de son logiciel, sélectionnez la fonction spéciale « EEPROM » et choisissez le type de puce (par exemple, 35080 ou 35160). L'outil peut lire le contenu de l'EEPROM, y compris l'identifiant de la puce, et transférer ces données vers une  puce VVDI 35160 personnalisée .
Correction du kilométrage :  Pour ajuster le kilométrage, vous pouvez : remplacer l'EEPROM d'origine par la puce personnalisée VVDI (environ 10 £), qui permet d'effacer les deux premières lignes où sont stockées les données de kilométrage ; ou
tenter de modifier la puce existante. Cependant, avec les accessoires standard (par exemple, la carte adaptateur de base), le VVDI PROG ne parvient souvent pas à effacer ou à écrire sur la puce 35160WT d'origine, même soudée.
Adaptateurs supplémentaires : VVDI propose un adaptateur spécialisé pour la 35160WT, qui peut améliorer les performances, mais augmente considérablement les coûts. Cet adaptateur possède un circuit unique, contrairement aux adaptateurs génériques, mais il n'est plus fabriqué.

Avantages

Prise en charge étendue des puces, incluant les modules CAS et FRM.
Le logiciel est téléchargeable gratuitement, permettant aux utilisateurs d'explorer ses fonctionnalités sans acheter l'appareil.
Grande flexibilité pour la lecture des dumps EEPROM.

Inconvénients

Nécessite un logiciel supplémentaire pour les opérations avancées comme la correction du kilométrage ou le déverrouillage du module CAS.
Les accessoires standard ne suffisent pas pour une programmation fiable du 35160WT.

Verdict

Le VVDI PROG est un outil puissant pour les techniciens prêts à investir dans des logiciels et du matériel supplémentaires. Cependant, son incapacité à modifier de manière fiable les puces 35160WT d'origine sans ajouts coûteux constitue un inconvénient.

CGPRO : convivial mais insuffisant

Le CGPRO est présenté comme une alternative plus conviviale, avec des fonctionnalités intégrées simplifiant la correction du kilométrage. Cependant, ses performances sur les puces 35160WT et 35128WT se sont révélées décevantes.

Comment ça marche

Avantage logiciel : Le logiciel du CGPRO est plus intuitif et permet d'ajuster directement le kilométrage après la lecture de la puce. Il prend en charge plusieurs modes de lecture et est fourni avec divers adaptateurs pour différentes puces.
Correction du kilométrage :  Pour le 35160WT, le CGPRO n'a pas réussi à effacer les deux premières lignes de données, où le kilométrage est stocké dans les puces en « Mode 1 ». C'était surprenant, car mon ancien R270 y parvenait. Pour le 35128WT, que l'on trouve couramment dans les BMW Série G, le CGPRO a également rencontré des difficultés. Les affirmations de réussite (par exemple, celles d'un YouTubeur) concernent souvent des puces en « Mode 2 » ou « Mode 3 », où les données de kilométrage sont stockées différemment, et non dans les deux premières lignes.
Caractéristiques uniques : Le CGPRO prend en charge le clonage CAS/FRM et la programmation de clés, et son logiciel nécessite une connexion Internet pour vérifier la validité de la licence.

Avantages

Logiciel convivial avec fonctions de correction du kilométrage intégrées.
Large gamme d'adaptateurs inclus.
Légèrement moins cher que VVDI PROG (environ 435 $ avec tous les accessoires).

Inconvénients

Échec de l'effacement des données de kilométrage sur les puces 35160WT et 35128WT en mode 1.
Fiabilité limitée, le fabricant annonçant un taux de réussite de 80 % pour certaines puces.
La dépendance à Internet pour le logiciel peut être gênante.

Verdict

Le CGPRO est plus facile à utiliser que le VVDI PROG, mais son incapacité à gérer de manière fiable les puces 35160WT et 35128WT le rend moins fiable pour la correction du kilométrage BMW.

Informations clés sur les puces 35160WT et 35128WT

Les deux outils rencontrent des difficultés avec les puces 35160WT et 35128WT en raison de leurs fonctionnalités de sécurité. Pour les puces 35160WT en mode 1, les données de kilométrage des deux premières lignes sont quasiment impossibles à effacer ou à réduire, bien qu'une augmentation du kilométrage soit possible. Pour les puces 35128WT, notamment sur les véhicules BMW série G, le succès est limité aux puces en mode 2 ou 3, où les données de kilométrage sont stockées ailleurs. Une solution de contournement courante consiste à utiliser une puce d'émulation pour contourner ces limitations, mais cela augmente le coût et la complexité.

Recommandation

VVDI PROG : environ 429 $ (les adaptateurs ou puces supplémentaires augmentent le coût).
CGPRO : environ 435 $ (inclut des accessoires supplémentaires).
Alternative : Le  Yanhua ACDP2  est un outil plus cher, mais complet, que nous avons trouvé plus fiable pour la correction du kilométrage des BMW et d'autres tâches.

Pour les techniciens soucieux de leur budget, le CGPRO est plus simple d'utilisation, mais moins fiable pour les puces 35160WT et 35128WT. Le VVDI PROG offre une plus grande flexibilité, mais nécessite des investissements supplémentaires. Aucun de ces outils ne constitue une solution complète, et le succès dépend du mode de la puce et de votre volonté d'investir dans des accessoires ou des puces d'émulation.

Réflexions finales

Le VVDI PROG et le CGPRO ont tous deux leurs points forts, mais aucun n'offre pleinement la correction kilométrique fluide promise par les puces BMW 35160WT et 35128WT. Le VVDI PROG est plus adapté aux utilisateurs recherchant la polyvalence et souhaitant utiliser des logiciels et du matériel supplémentaires, tandis que le CGPRO convient aux utilisateurs privilégiant la simplicité d'utilisation. Cependant, pour des résultats constants, je recommande d'explorer l'ACDP2 ou de s'en tenir à des outils plus anciens et éprouvés comme le R270 pour certaines tâches. Vérifiez toujours la compatibilité des puces et tenez compte du coût total de possession avant d'investir.

 Comparez toujours la taille du fichier d'antidémarrage BMW FEM/BDC après lecture. Il est conseillé de le lire plusieurs fois : si aucune erreur n'est constatée entre chaque lecture, les connexions sont bonnes et les numéros de puce/masque, etc., sont corrects.

Vous cherchez une fonction qui effectue deux lectures et compare les deux fichiers avant de les rétrograder ou de les « déverrouiller » ? Voici la solution.

Avec  Autel IM508S / IM608 :

Autel vérifie les lectures et il existe également vos modes d'assistant et de détection automatique, etc.

2 façons de comparer les fichiers BMW FEM/BDC avec Autel :

1).  Avec le logiciel PC XP400 Pro.

Utiliser le  logiciel du XP400Pro sur un ordinateur portable  est bien plus fiable et performant que celui des tablettes IM508/IM608. Certains modules de la tablette ne sont même pas lisibles ou semblent corrompus. Cependant, la lecture sur un ordinateur portable équipé du XP400 est parfaite.

Utilisez Autel en mode autonome pour lire l'EEPROM et définir la vérification, puis utilisez ce fichier pour Autel.  Enregistrez-le deux fois et comparez-le dans Hxd. 

2)  Utiliser la sélection d'experts

Dans Autel, utilisez la sélection experte, en effectuant la sélection intelligente, l'assistant la transmet automatiquement et ne vous donne pas la possibilité de la lire plusieurs fois pour confirmer que les données sont cohérentes.

Outil de clé Xhorse VVDI Plus : 

L'outil clé plus l'assistant sont de loin les meilleurs par rapport à Autel.

Pas de souci, nettoyez les pieds et c'est parti. Jusqu'à présent, j'ai eu des centaines de voitures avec l'outil Key Plus, et aucun problème si vous suivez toutes les étapes correctement.

Comment comparer deux fichiers ?

Lisez deux fois, enregistrez deux fois et comparez les deux fichiers.
Et voilà. C'est comme ça qu'on fait avec des outils qui ne peuvent pas lire deux fois pour vérifier les données.

De nombreux logiciels permettent de charger les deux fichiers et affichent les différences en rouge.  Xhorse intègre même une application de comparaison de fichiers,  comme Key Tool Plus, Key Tool Max et Key Tool Max Pro.

J'ai effectué une vérification hexadécimale dans les fichiers prog. Ils ont une option de comparaison de fichiers.

Vous choisissez de comparer les fichiers dans l'éditeur hexadécimal, chargez les deux fichiers, cliquez sur Comparer et c'est tout, aussi simple que cela.

Vous pouvez également le faire avec Key Tool Plus. Vous pouvez également télécharger une application de comparaison de fichiers hexadécimaux sur l'App Store.

POUR VOTRE INFORMATION:

Yanhua ACDP  fonctionne parfaitement avec BMW FEM/BDC à chaque fois. L'application ne compare pas automatiquement les fichiers, mais détecte les broches pour vérifier la bonne connexion.

Si vous devez comparer deux fichiers, visitez  http://iccdp.com/download/page.do

Téléchargez le programme « Auto Digital Master III-EN ». Il permet de comparer deux fichiers.