Diagnostic tool for Auto/Moto

Problème: 

J'ai essayé de programmer une clé intelligente Toyota 8A avec  le Lonsdor K518 Pro  , mais l'appareil ne fonctionne pas. Il affiche l'erreur suivante : « Échec de l'exécution de l'application : 00EE. L'autorisation de l'application a expiré. » Comment résoudre ce problème ?

Solution:

Synchronisez le périphérique K518 et redémarrez-le.

Activer la connexion réseau.

Allez dans  Paramètres –  Mise à jour du firmware – appuyez sur  le bouton Synchronisation régulière. 

Alors réessayez.

Yanhua ACDP est-il compatible avec les clés à écran intelligent BMW série G ? Pas de clé BDC3 classique ?

Bonne nouvelle ! Yanhua ACDP a mis à jour la fonction de copie de clés à écran intelligent pour les BMW série G. Cette mise à jour nécessite  l’activation de la licence du module 38  et l’  adaptateur de clip BDC3 .

La copie de la clé d'affichage BMW s'effectue désormais via le menu BMW BDC3.
Un menu dédié à la copie de la clé d'affichage sera ajouté dans les prochaines mises à jour.
Consultez les schémas de câblage de la clé d'affichage ci-dessous :

 Problème:

J'ai un client qui possède un Range Rover Sport 2020. Il s'agit
d'une clé de type nouveau
. Je pense que le véhicule a déjà perdu ses clés d'origine et qu'une nouvelle clé (  Lonsdor ) a été fabriquée pour démarrer uniquement en mode d'urgence, la télécommande fonctionnant normalement.
Le client souhaite une clé fonctionnant normalement avec toutes les fonctions sans clé.
La seule solution que j'envisage est donc un remplacement RFA, ce qui permettra à tout de fonctionner normalement.
Voici quelques informations tirées du  Lonsdor K518 Pro .

Solution:

S'il s'agit d'une clé PEPS (entrée passive, démarrage passif), vous devez remplacer le microcontrôleur du module RFA. En raison de la fonction UWB, le clonage de la clé ne fonctionnera pas pour le démarrage sans clé.
Désactivez l'UWB
et ajoutez deux clés Lonsdor.

Option 1 : méthode simple. Si vous possédez un Autel, essayez de générer une clé avec Autel ; tout devrait fonctionner. Sinon…
Option 2 : remplacez le microcontrôleur SPC dans le RFA. Réécrivez la calibration appropriée. Ajoutez ensuite les clés via OBD.

Remplacement du RFA ou du microcontrôleur du RFA si vous maîtrisez la soudure.
Il faut remplacer le microcontrôleur, y écrire les données, puis le programmer pour la voiture.

 Pour les propriétaires et les techniciens travaillant sur les modèles Mercedes/Sprinter récents équipés du démarrage sans clé, l'affichage permanent du niveau d'AdBlue sur le tableau de bord peut constituer une distraction visuelle, notamment après la modification ou la suppression du système antipollution du véhicule. Bien que cela ne soit pas une procédure nécessaire, la suppression de cet affichage peut simplifier l'interface du combiné d'instruments.

Ce guide décrit les étapes de codage nécessaires pour désactiver à la fois l'indicateur de niveau d'AdBlue et son graphique à barres associé.

Il vous faut un outil de diagnostic haut de gamme pour cela. Autel/Launch/Xentry Monaco/Topdon peuvent corriger ce problème au niveau du tableau de bord après la suppression de l'AdBlue.

Comment désactiver l'indicateur de niveau d'AdBlue sur le tableau de bord d'une Mercedes ?

Codage des variantes dans le guide du combiné d'instruments.

Nous allons vous montrer comment coder le niveau d'AdBlue sur les Mercedes Sprinter (modèles 2018 et suivants) à l'aide  des outils de diagnostic Topdon Phoenix Smart / Max /Elite. Launch propose un menu similaire.

Aperçu de la procédure

La modification s'effectue par codage du module du combiné d'instruments du véhicule à l'aide d'un outil de diagnostic spécialisé. La procédure est simple, mais exige une navigation précise dans les menus de codage.

Instructions étape par étape :

Accédez au combiné d'instruments : à l'aide de votre outil de diagnostic, accédez à l' unité de commande  du combiné d'instruments  .

Accédez au menu de codage : sélectionnez l’option permettant d’accéder au  menu de codage des variantes  ou  au menu de codage long  . Le chargement des paramètres disponibles peut prendre quelques instants.

Localiser les paramètres AdBlue : Faites défiler la liste des codes jusqu’aux paramètres numérotés autour de 45. Vous y trouverez deux paramètres spécifiques relatifs à l’affichage AdBlue.

Désactiver la jauge :

Trouvez le réglage de la jauge de niveau d'AdBlue et modifiez son statut en « Non disponible ». Confirmez la modification en cliquant sur OK.

Désactiver le graphique à barres :

Faites défiler vers le bas pour localiser le paramètre « graphique à barres AdBlue ».

Modifiez ce paramètre et sélectionnez « Jamais visible ». Cliquez sur OK pour confirmer.

Écriture du code : assurez-vous que toutes les modifications sont acceptées et quittez le menu de codage. Cliquez sur  « Écriture du code » . L’outil de diagnostic Topdon enregistrera généralement la nouvelle configuration dans le module.

Résultat

Une fois le codage effectué et le combiné d'instruments redémarré, l'indicateur de niveau d'AdBlue et le graphique à barres central disparaîtront complètement de l'affichage du tableau de bord. L'écran sera ainsi plus épuré, débarrassé des rappels d'AdBlue désormais inutiles.

Voici la solution au problème d'échec de la mise à jour du firmware V12.12 des séries Launch CRP909 / CRP919 / CRP919 BT .  

Solution:

Si la mise à jour du firmware échoue, veuillez d'abord télécharger le firmware depuis la section Mise à niveau, puis réessayer de le réparer.

1. Connectez-vous au réseau et accédez à la section Mise à jour.
2. Sélectionnez le fichier du firmware (V12.12) à télécharger à nouveau, puis cliquez sur Mise à jour pour le télécharger une nouvelle fois. DOWNLOADBIN_CRP_12XIV2_V2 (V12.12) Mise à niveau du firmware (V12.12) Programme de mise à niveau du firmware (V12.12) DOWNLOADBIN_CRE_X_V2 (V12.12) 3. Sur l'interface principale, cliquez sur DONNÉES, puis accédez à Correction du firmware et exécutez la correction.  




 

Nous sommes ravis de dévoiler une nouvelle avancée technologique pour notre outil Autotuner et AT One : l'introduction d'un protocole exclusif spécialement conçu pour l'Audi e-tron / e-tron GT et la Porsche Taycan (1ère génération).

Ce protocole permet désormais un accès complet en lecture/écriture aux calculateurs Continental ASG1 directement via OBD. Ces calculateurs, auparavant fortement bridés, gèrent des moteurs dont les performances sont considérablement réduites électroniquement, ce qui les rend extrêmement sensibles aux gains de puissance.

Point crucial, toutes les améliorations de performance restent protégées par le système de gestion de la batterie ( BMS ) du véhicule, qui surveille en permanence et garantit que la puissance de sortie ne dépasse jamais la capacité de la batterie.

En bref : nous pouvons enfin libérer tout le potentiel de ces groupes motopropulseurs et leur permettre d'atteindre le niveau de performance que mérite leur châssis de haute précision, tout en conservant une protection optimale grâce au BMS. 

Caractéristiques principales :
Type : Calculateur moteur (ECU).
Mode : OBD VR.
Lecture : Calibrage.
Microcontrôleur : TC297.
Temps d'écriture avec correctif : 10 min 30 s.
Temps d'écriture après correctif : 1 min.
Correction des sommes de contrôle.
Fonction de retour à la configuration d'origine (outil AT uniquement).

Liste de compatibilité* :
Modèles Audi : e-tron - 2019 / e-tron GT - 2021.
Moteurs Audi : 50 Quattro / 55 Quattro / Quattro / RS / S.
Modèle Porsche : Taycan - 2020.
Moteurs Porsche : 4 PB+ (93 kWh) / 4S PB (79 kWh) / 4S PB+ (93 kWh) / Base PB (79 kWh) / Base PB+ (93 kWh) / GTS / Turbo / Turbo S.
*Cette liste de véhicules est susceptible d’évoluer.

 Nous sommes ravis d'annoncer que votre outil AutoTuner et votre AT One prennent désormais en charge le premier calculateur de la famille Continental Simos19 que vous attendiez depuis longtemps : le  Simos19.2, accessible en mode OBD VR .     

Cette mise à jour vient s'ajouter à notre prise en charge actuelle des  protocoles Simos19.3, Simos19.6, Simos19.7 et Simos19.8  .

Grâce à ce nouveau protocole, vous pouvez enfin travailler sur les moteurs 55 TFSIe des  Audi Q5, A6 et A7 , le tout avec votre outil préféré et un seul programmateur personnel !

Caractéristiques principales :
Type : Calculateur moteur (ECU).
Mode : OBD VR.
Fonction : Calibrage.
Microcontrôleur : TC297.
Durée d'écriture avec déverrouillage : 12 min 30 s.
Durée d'écriture après déverrouillage : 1 min 30 s.
Correction des sommes de contrôle.
Fonction de retour à la configuration d'origine (outil AT uniquement).

Liste de compatibilité* :
Modèles Audi : Audi A6 – 2018 / Audi A7 – 2018 / Audi Q5 – 2017.
Moteur Audi : 55 TFSI e (2.0).
*Cette liste de véhicules peut évoluer.

 Bonne nouvelle : la dernière version de l’outil Xhorse key tool plus base de données prend désormais en charge le déverrouillage manuel de la passerelle de sécurité VAG Audi SFD.

Appareils compatibles :

Xhorse VVDI Key Tool Plus ,  VVDI Key Tool MIDI

Mettez à jour la base de données vers la dernière version.

Comment déverrouiller manuellement la passerelle VAG SFD avec Xhorse ?

XHORSE ne peut pas déverrouiller automatiquement la passerelle SFD ; il est nécessaire d'obtenir le code de calcul auprès d'un tiers.

Méthode:

• Obtenez le code de démarrage SFD du véhicule (données du véhicule) via OBD.
• Envoyer le code de départ à un service tiers pour calcul manuel (c'est-à-dire les connexions VAG).
• Saisissez le résultat du calcul dans le champ prévu à cet effet sur la tablette. Le déverrouillage du SFD sera alors effectué et restera valide pendant 90 minutes après le déverrouillage.

vag-logins ne fonctionne que pour SFD1. Il ne permet pas encore de débloquer SFD2.

Après avoir déverrouillé la passerelle SFD, vous disposez de 90 minutes pour effectuer les opérations associées.

Générez ensuite une clé de concessionnaire et apprenez la clé avec l'outil vvdi key tool plus.

 Question : Outils de réglage pour poids lourds/camions – lequel est le meilleur : Flex, Kess3 ou Autotuner ?

Voici l'indice.

Flex est adapté aux camions Mercedes Euro 6, il permet une lecture complète des données OBD.

Pour les camions, il vous faudra toujours plus d'outils. Dfox Genius ou Transdata sont également de bons choix pour les protocoles destinés aux applications intensives.

Parmi KESS3 (Alientech), Flex (MagicMotorsport) et Autotuner, KESS3 offre une couverture étendue et performante, mais nécessite des activations séparées pour les protocoles camion/tracteur.

Flex offre également la prise en charge la plus complète des protocoles pour poids lourds. Ceci est rendu possible grâce à sa licence logicielle dédiée (FLS0.15), qui unifie les modes OBD, Bench, Boot et OBD Full pour une large gamme d'ECU, TCU et DCU de camions de marques internationales.

Autotuner accuse un retard important, avec un support minimal pour les camions, axé sur les modèles asiatiques récents et les véhicules légers plutôt que sur des flottes complètes de poids lourds.

 Question:

Comment connecter un câble SPVG SVG149 avec  Autel IM608 Gbox  pour tableau de bord NEC UDS lorsque toutes les touches sont perdues en mode service ?

Voici l'indice :

Cela fonctionne avec Autel via Gbox. Il faut ajouter une  résistance de terminaison de bus CAN   de 120 ohms entre  CAN L et CAN H. Ce câble ne la contient pas (et le combiné d'instruments n'en possède pas non plus). Ensuite, n'importe quel outil pourra communiquer.

Par exemple, si vous utilisez une Gbox2, connectez la résistance de 120 ohms comme ceci :

Même câble sans résistance (échec de la communication avec le groupe de câbles).